業績并不突出的江淮汽車(600418)近來吸引了基金和券商頻頻到訪，“主要是對江淮與奇瑞重組事項感興趣。”一位前往調研的汽車行業研究員對記者稱。

　　政府正在推進重組

　　對于外界關注的與奇瑞重組事宜，江淮汽車高層表示，江淮對這件事是積極主動的，但由于是政府推動的事，未來不知道是否會有結果。

　　引起這一傳聞的還要追溯到今年5月，安徽省政府公布了《安徽省汽車產業調整和振興規劃》，該規劃力推奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團，并進入國家重點支持“四大四小”行列。由于江淮、奇瑞存在業務互補性、產能合并后能達百萬輛，引發了二者重組的種種猜想。但隨后江淮汽車發布的澄清公告，但公告并沒有打消外界對江淮和奇瑞重組的猜想。

　　6月，奇瑞向華融資產管理有限公司、渤海產業投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創業投資管理有限公司、融德資產管理有限公司和鼎暉股權投資管理(天津)有限公司出售20%股權，獲得了20億元的現金。有分析指出，奇瑞通過本次溢價轉讓，一方面通過專業公司的運作，增加了其上市的可能性；而即便IPO不成，通過溢價轉讓，也能直接提升其每股凈資產，在與江淮的重組中占據更有利地位。

　　江淮乘用車實現盈利

　　江淮汽車受到大資金的關注，除了重組業務外，其本身的業績也在改善之中。“去年轎車和發動機項目消耗了公司大量的資源；PPI又非常高，原有產品毛利率下降。總體來看，2006年~2008年江淮經營困難，但2008年是個底，2009年以來改變很大。”江淮汽車董事長左延安在與券商和基金公司交流時稱。

　　“拖江淮汽車業績后腿的轎車一個季度比一個季度好，最終要實現毛利轉正，2009年上半年乘用車(含瑞風和瑞鷹)整體盈利。”左延安稱。

　　“轎車生產10萬輛肯定盈虧平衡。如果達到6萬輛左右毛利率還很低，10萬輛對應5%左右的毛利率，會比輕卡高些，12%~15%是合理的水平。”江淮高層稱。統計顯示， 今年上半年江淮乘用車連續幾個月銷售過萬，累計銷售轎車54115輛，同比增長63%，轎車銷售同比增幅更是高達319%，在主流汽車企業中名列第一。

　　中金公司日前的分析也指出，江淮輕卡的盈利能力大幅度復蘇，瑞風商務車的毛利率維持在較高水平，而轎車項目正經歷從銷量增長邁向盈利能力重塑的過程，預計2009年轎車項目有望顯著減虧，2010年有望實現盈虧平衡。(王燦彬)