由于銷售的日趨慘淡，北京多家克萊斯勒經(jīng)銷商已萌生退網(wǎng)之意。面對經(jīng)銷商“吃不飽”的集體質問，克萊斯勒無法拿出實際解決方案。情急之下，克萊斯勒中國無奈轉戰(zhàn)其他銷售渠道，希望以電視購物的新形式促進銷量。但是，國外克萊斯勒工廠的大規(guī)模停產恐致后續(xù)車型斷裂。這次事件再次昭示了汽車業(yè)極度失衡的產銷關系，以及經(jīng)銷商隱藏的巨大風險。

　　經(jīng)銷商萌生退意

　　“我們馬上就要退網(wǎng)了。”本周二，北京某克萊斯勒4S店董事長王先生向記者表示，該店平均一個月僅銷售幾十臺車，生意難以為繼，已準備從克萊斯勒網(wǎng)絡中退出加盟其他品牌。

　　記者了解到，僅北京地區(qū)，像王先生這樣萌生退意的經(jīng)銷商不占少數(shù)，“至少有一半都想退出”，北京目前共有8家經(jīng)銷商。

　　從去年6月開始，克萊斯勒中國開始實施并網(wǎng)計劃，原克萊斯勒/Jeep品牌4S店與原道奇4S店在經(jīng)過審核后，可以互賣產品。由于國內消費者對道奇品牌仍然陌生，當時此舉是為了加快道奇品牌和渠道建設。

　　但是，渠道整合過后克萊斯勒仍然處境艱難，除了Jeep仍保持一定銷量外，道奇在情況最糟糕時北京地區(qū)月銷量僅為個位數(shù)，克萊斯勒旗下300C和鉑銳已經(jīng)停產清貨。

　　王先生感慨，“加盟克萊斯勒這幾年，干幾年虧損幾年”。這樣的情緒他已經(jīng)協(xié)同其他幾位經(jīng)銷店老總向廠商反映，在今年海南經(jīng)銷商大會上，他們同聲質問，“我們現(xiàn)在都吃不飽了，怎么辦？”但是，正身處破產危局的克萊斯勒已經(jīng)焦頭爛額，對此無暇顧及。“實際上，他們什么答復也給不了”，王先生深知這種最后的掙扎意義不大。

　　試水電視直銷盼轉機

　　電視購物的方式在營銷界歷來是褒貶不一，危機中的克萊斯勒在無奈之下也決定嘗試。6月14日，克萊斯勒PT漫步者登陸湖南衛(wèi)視電視購物平臺“快樂購”，該節(jié)目覆蓋全國46個城市。

　　為了加大力度、刺激銷售，克萊斯勒給出大額優(yōu)惠：凡通過電話訂購原裝進口的PT漫步者，可獲贈價值約2萬元的全額購置稅、4000元油卡及價格減免5000元等優(yōu)惠，讓利空間總計達2.9萬元，“優(yōu)惠幅度甚至比店面都大。”據(jù)披露，僅播出40分鐘，PT漫步者訂單就創(chuàng)紀錄地達到50臺。

　　克萊斯勒也只是對PT漫步者實施電視購物的方式銷售，其他款車型經(jīng)銷商正在清除最后的庫存。目前克萊斯勒尚在破產保護期，工廠已經(jīng)大規(guī)模停產，復產要等到6月29日。據(jù)知情人士透露，至少今年內克萊斯勒道奇品牌車型停止對華進口，至于未來還會不會對華進口現(xiàn)在還未知。

　　克萊斯勒后續(xù)車型面臨可能短裂的局面不光讓經(jīng)銷商無法生存，購買了克萊斯勒車型的消費者也堪憂。選擇退網(wǎng)的王先生透露，其退出后還會承擔數(shù)年的售后服務，“預存的車輛配件還夠用幾年的”，但具體能堅持多久他沒有說明。

　　克萊斯勒的變局再一次昭示了在現(xiàn)有的產銷關系中廠商的強勢壟斷與經(jīng)銷商的不利地位，一旦銷售僵滯，成百上千萬元的投入和巨大的周轉資金壓力，將全部由經(jīng)銷商自行承擔，汽車品牌銷售管理辦法亟待改變。(關囡)