兩周后，一位名叫Kevin Rose的洋高管將來到長春，并成為一汽大眾銷售公司中外方的頭號人物。按照大眾的習(xí)慣，Kevin Rose將得到一個中文名，或許就叫——羅凱文。

　　Kevin Rose當(dāng)然不是唯一一位新加入一汽大眾的洋高管。“至少會超過20人”，內(nèi)部人士透露，“作為大眾汽車的德方代表，分別進(jìn)入銷售、市場、訂單和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等核心部門。”洋高管們同時還將擁有一位中方搭檔，這正是一汽大眾實(shí)行的組織架構(gòu)新政——“雙經(jīng)理制”，由中德股東雙方共同管理。

　　與一汽集團(tuán)爭奪話語權(quán)也好，重視中國市場也罷，這個將超越德國本土的巨大市場空間對大眾而言，重要性不言而喻。

　　今年1至5月，全球汽車銷量比去年同期減少了20%，相對幸運(yùn)的大眾集團(tuán)只下滑了7%，他們5月份的銷量甚至取得了1.5%的微弱上升。

　　在前五個月里賣出249萬輛汽車，這件事并不能讓大眾集團(tuán)興奮起來。“除了中國，全球乘用車市場并沒有表現(xiàn)出任何復(fù)蘇的跡象。”上周，集團(tuán)執(zhí)行副總裁(Detlef Wittig)威蒂格在沃爾夫茨堡總部這樣評論，“目前還無法判斷是否市場已經(jīng)觸及谷底。”

　　中國的“收成”好得驚人。5月，在大眾集團(tuán)全部的55.67萬輛銷量中，中國以11.92萬輛的業(yè)績占據(jù)了超過20%的份額。

　　這對于一直負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)海外市場銷售的Kevin Rose來說，應(yīng)該是個好消息，現(xiàn)在他可以放手北美糟糕的業(yè)績，專注于地球另外一面的中國市場了。不過，也有一件事情相當(dāng)棘手——如何賣好即將上市的第六代高爾夫。(文/信曉霽)