已經淡出國產車名冊2年之久的菲亞特或許不久之后就將回歸。根據最新消息，一個新的合資公司正在等待政府審批，合資雙方是廣州汽車集團股份有限公司以及意大利菲亞特汽車公司，新廣汽菲亞特生產基地極有可能落戶廣汽剛剛并購的湖南長豐汽車原有生產基地之上，而廣州番禺地區也對新廣汽菲亞特的落戶給予了政策支持。

　　據了解，即將出現的新廣汽菲亞特投資總額為42.69億元人民幣，將于2011年開始運營，年產量為140000輛轎車和220000臺發動機，該合資公司最快將于今年上半年獲批，這也是南京菲亞特拆分之后，菲亞特在中國地區最明確的一個合作意向出爐。此前，菲亞特曾經與奇瑞股份有限公司簽署了合資初步協議，在安徽省的奇瑞現有設施中生產轎車。但由于雙方都不肯透露的原因，協議至今尚未得到執行。而在2007年12月結束與南京汽車集團股份有限公司的合資企業后，菲亞特在中國現已沒有生產設施。

　　菲亞特的回歸被看作是中國巨大汽車市場的強烈吸引力所致，中國是公認的全球潛力最大的汽車市場，今年頭四個月的產銷總量已經超越美國成為全球第一大市場。而促成這項合作的重要原因是：廣汽集團在小型車方面需要菲亞特的動力總成等關鍵技術支持，而菲亞特則希望借國產化打開中國市場。菲亞特相關人士確認，“菲亞特總部和菲亞特中國都將此合作視為今年的頭等大事，與廣汽的合資申請已在審批過程中，但具體細節不便透露。”

　　菲亞特集團2008年財報顯示，菲亞特集團2008年全年收入達到594億歐元，比2007年增長了1.5%，凈利潤雖然同比下降了16%，但仍為17.2億歐元，流動資金達39億歐元。菲亞特集團3月在意大利新車市場占有率為32.62%。在全球金融危機、汽車業衰聲一片的背景下，取得這樣的成績實屬不易。

　　有分析人士認為，雖然在中高級轎車領域，廣汽集團有豐富的成功經驗，但小型車和SUV車型還是廣汽的短板，菲亞特在小型車上的資源和技術優勢可以彌補這一點，如果菲亞特最終與克萊斯勒達成合作協議，克萊斯勒甚至也有可能借廣汽平臺重新國產化。(沈欣)