通用中國聲明要點

　　●通用汽車在華一切業務，包括其旗下八家合資企業，不受其在美國本土提交的庭內重建程序申請的實質性影響，業務運作繼續保持正常、健康運行，并將繼續積極尋找在華發展機遇。

　　●通用汽車旗下各品牌在全國各地的經銷商及售后服務中心的整車及零部件庫存繼續保持正常運作，消費者仍將繼續享受一流的銷售、售后及保修服務。與此同時，通用汽車中國公司及其合資企業對于在華零配件供應商、經銷商的支付流程以及員工的各項福利待遇都沒有受到任何影響。

　　●通用汽車在華銷售持續保持強勁增長，2009年1月至5月銷量同比增長33.8%。

　　一切如期進行———昨天，有101年歷史、近80年蟬聯全球最大汽車制造商的美國通用汽車公司，申請進入破產保護，這是美國工業史上最大的破產重組案。美國政府繼續向其注資300億美元也開創了工業史上另一個紀錄。

　　等待通用的將是復雜的重組：剝離大部分債務、八大品牌中的四個以及多余的工廠和經銷商。還有不可預知的未來：今年1月迄今，美國新車銷售額下滑了將近40%，市場在進一步萎縮中。

　　心若在，夢就在。美國政府以國家埋單的形式挽救了通用代表的汽車夢，但百年通用能否重新再來？

　　通用走到今天并不突然

　　2000年，通用股價還接近100美元時，有人預言，通用在未來十年會破產，“全球經濟的發展規律決定了美國將成為汽車行業的沙漠”。2005年，通用面臨106億美元巨額虧損，《商業周刊》刊登了標題為《如果通用破產……》的文章，為通用描述了根據美國《破產法》第11章進行“破產保護”的前景，4年后的今天，一語成讖。

　　“通用的破產是美國式企業福利制度的破產”，上海社科院副院長黃仁偉認為。在通用，近10萬美國本土工人享有高達70美元的時薪和福利，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫療保險，“工作銀行”項目還供養了8000多名下崗工人。來自美國科爾尼管理咨詢公司的數據：通用每輛車上分擔的醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。高昂的人力成本外，大排量高能耗的垃圾產品、頑固的經營理念、復雜的品牌結構、高成本的銷售網絡……百年老店一步步走向不歸路：2007年通用汽車虧損額創百年紀錄，達387億美元；市場占有率也從1980年的45%持續下滑至2008年的22%。

　　金融危機成為壓垮通用的“最后稻草”。面對危機，通用也進行了自救，比如推遲支付2009年度和2010年度產品開發經費，出售了2家工廠，還和克萊斯勒汽車公司討論過合并的可能性……但最終，一切都晚了，通用汽車無奈申請破產保護。

　　當然，破產保護與破產清算還是有很大差別。上海社科院經濟研究所副研究員周曉莊說，相比之下，破產保護使債權人的債務追償及財產訴求都將被自動凍結，相關重組計劃一旦獲得確認，公司還可以剝離壞賬，贏得翻身的機會。

　　盡管不是最壞的結果，但百年通用今日的境遇，仍然令人唏噓。

　　重組計劃透出新曙光

　　按照昨日公布的重組計劃，新通用的股權結構為：美國財政部持有該公司60%的股份，加拿大政府將出資95億美元換得12.5%的股權，汽車工會持股17.5%，債券持有人獲得另外10%的股份。債券持有人還有權在通用市值達到150億美元和300億美元時，以較低的價格分別增持7.5%的股份，從而使持股比例最高可達到25%。

　　在破產保護過程中，通用經營汽車品牌將“瘦身”。原先八個品牌可能只有四個能維持，到2010年，47家工廠將減少至約34家，裁減約2萬名員工，同時關閉2600家經銷商。另外，美國汽車工人聯合會做出讓步，同意削減勞動力成本協議。這令通用花在勞動力成本上的費用大大降低，每年約可減少12億美元開銷。

　　“新的通用可能會比以往規模小很多，但會和‘壞賬’分離，保有優質資產。”通用的新聞主任威爾金森對外宣稱。有政府的支持，勞工的歷史成本也得到了解決，看起來，通用似乎比以前更有競爭力了。黃仁偉認為，如果通用在重組后能夠逐步復蘇，市值上升，政府極有可能通過出售股份退出，到時政府還可能收獲利潤。

　　但復旦大學世界經濟系教授強永昌對通用的未來并不樂觀。他表示，在成本壓力下，如果還是延續原有的產品結構，通用以及美國汽車制造業想維持霸主的地位已難以為繼。通用要想真正走出困境，需要的是“返老還童”式的創新，是一次肌理性的變革，比如在新能源汽車規模化生產方面獲得全球領先式的技術突破。

　　政府壓倒性的持股，是否會令通用變成一家國有企業，從而在美國市場獲得更多資源？強永昌認為，美國政府持有的通用股份是優先股，在公司決策方面沒有投票權，不會干預通用日常的運作。政府會尋找一個新的管理團隊，但企業仍將按照市場化的運行機制運行。“這是在當前特殊的經濟環境下，尤其在彌補市場運行機制失靈時，美國政府應對市場波動，避免沖擊采取的一種做法，并不會改變企業參與市場競爭的規則。”