盡管通用已經(jīng)輝煌不再，許多美國品牌將被削減掉——減至只剩下凱迪拉克、雪佛蘭、別克以及GMC，龐帝亞克將不復(fù)存在，土星也將同悍馬一樣被出售或者關(guān)閉，薩博已經(jīng)獨(dú)立，在如今所有的美國與歐洲品牌中，只剩下個(gè)人用車歐寶和中型卡車沃克斯豪爾品牌未來的命運(yùn)尚不清楚。但德國歐寶品牌并未因通用的衰退而降低身價(jià)，反倒變成了香餑餑，其創(chuàng)新的技術(shù)思維，動(dòng)感富有品位的外觀設(shè)計(jì)，引得各路英雄競(jìng)相購買。而對(duì)歐寶的股份收購的過程卻充滿了意外和變數(shù)，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為覬覦歐洲市場(chǎng)的四大洲廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　值得一提的是，一直撲逆迷離的中國買家也被證實(shí)為北汽，而非大家猜測(cè)的上汽，遺憾的是，北汽已確定在這場(chǎng)追逐中出局。

　　菲亞特首當(dāng)其沖，行動(dòng)迅速

　　最近汽車界重組破產(chǎn)可謂是刀光劍影，一片蕭條，菲亞特汽車集團(tuán)卻以黑馬姿態(tài)成了汽車界的焦點(diǎn)，前不久剛剛和宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的克萊斯勒走互補(bǔ)道路結(jié)成聯(lián)盟，現(xiàn)在又把目光瞄準(zhǔn)了通用旗下的歐寶。

　　該集團(tuán)首席執(zhí)行官馬奇奧尼(Sergio Machionne，他將成為克萊斯勒的新一任首席執(zhí)行官)的計(jì)劃是將菲亞特汽車從集團(tuán)分離，與歐寶，沃克斯豪爾以及菲亞特汽車持有的克萊斯勒股合并，組建一間名為“菲亞特、歐寶”的新公司，進(jìn)行車型平臺(tái)的整合，例如，通用缺乏菲亞特具備的超小型A級(jí)平臺(tái)，雙方都具有小型B級(jí)車平臺(tái)，而克萊斯勒的特長是生產(chǎn)SUB車型。屆時(shí)每年將產(chǎn)生10億歐元的效益。菲亞特向來以小車聞名，擁有包括奢侈跑車法拉利、瑪莎拉蒂等五大品牌，與歐寶合并后，該公司年總銷量將達(dá)到600到700萬輛，馬奇奧尼稱合并將是“上天注定的婚姻”，將創(chuàng)造歐洲最大、全球第二大的汽車新巨人。

　　加拿大MAGNA與俄羅斯GAZ聯(lián)手緊隨其后，志在拓展歐洲市場(chǎng)

　　世界第三大汽車零配件生產(chǎn)商加拿大的Magna InternationalInc.，是在超過半世紀(jì)以前由奧地利人Frank Stronach創(chuàng)辦。Magna聯(lián)手俄羅斯的GAZ提出以11億美元入股歐寶。目的似乎是要將業(yè)務(wù)由北美拓展至歐洲，擴(kuò)大裝配能力。上周五的報(bào)道顯示，Magna和GAZ已經(jīng)提出購入歐寶20%的股權(quán)，并且已經(jīng)獲得俄羅斯最大的國有銀行Sberbankf的融資支持，該銀行將與通用各占35%的股份，余下的10%股份將由歐寶員工持有。

　　Magna近期受到北美汽車市場(chǎng)拖累，特別是底特律三大車廠客戶,至今已在北美裁減了數(shù)千個(gè)職位，削減全球雇員，由兩年半前的8.4萬人減至7萬人左右。Magna目前的策略是將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到其他的客戶，包括大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)、豐田(Toyota)及擴(kuò)充裝備業(yè)務(wù)。旗下的奧地利MagnaStyr已獲得Jeep GrandCherokees、Chrysler Voyager迷你小巴、寶馬四驅(qū)車的裝配合同，業(yè)務(wù)相當(dāng)成功。而與此同時(shí)Magna也在加入制造生產(chǎn)油電混合雙動(dòng)能汽車。因此Magna有意入股歐寶是重要的策略行動(dòng)，旨在獲得俄羅斯20%以上的市場(chǎng)份額。年銷100萬輛汽車。

　　德國Hesse州長RolandKoch表示，至此階段，Magna的計(jì)劃書的機(jī)會(huì)最大，但是他沒有透露計(jì)劃書詳情。

　　比利時(shí)汽車收購大鱷RHJ出人意料，北汽已經(jīng)出局

　　由美國投資基金Ripplewood創(chuàng)始人柯林斯(TimothyCollins)創(chuàng)辦的布魯塞爾投資公司Ripplewood Holdings LLC也提交了意向書，其中一項(xiàng)是會(huì)直接雇傭現(xiàn)有的25000名員工，但是沒有進(jìn)一步透露詳細(xì)的計(jì)劃。

　　令人驚訝的是北京汽車工業(yè)集團(tuán)(BAIC)也在上周四也就是競(jìng)購截止日期過后一天提交了意向書，闡明了對(duì)歐寶以及通用在歐洲的其他業(yè)務(wù)的興趣，但遺憾的是通用表示不太可能考慮BAIC的建議，因?yàn)榕c正在競(jìng)購的其他廠商談判進(jìn)展順利，相信不日將會(huì)達(dá)成收購協(xié)議。而之前一些所謂消息人士幾乎認(rèn)定遞交意向書的中國車企是上汽，并言之鑿鑿地分析了上汽收購的諸多可能性。

　　通用汽車的歐洲最高主管表示，歐寶需要至少10億歐元(約合14億美元)的過渡性貸款來維持運(yùn)營。歐寶也表示，他們需要獲得33億歐元資金包括政府紓困金并削減12億美元的成本才能脫離可能在6月1日破產(chǎn)的母公司通用并自力更生。若未獲得過渡性貸款，歐寶的資金將在第三季度的某個(gè)時(shí)候告罄。

　　如此看來，在全球性金融危機(jī)的作用下，汽車產(chǎn)業(yè)的新陳代謝正在加速進(jìn)行，一個(gè)全球范圍內(nèi)的龐大合并重組計(jì)劃正在展開，這將很可能造就未來全球業(yè)的新格局，也會(huì)在不久的將來，悄然影響全球最為重要的中國汽車市場(chǎng)。(高嵩)