這是一個(gè)風(fēng)云際會(huì)的時(shí)代。

　　在稱霸全球汽車市場的美、日相繼陷入巨虧的漩渦之時(shí)，青澀的中國汽車業(yè)卻逆勢回穩(wěn)。外界將此歸因于中國政府及時(shí)出臺(tái)了刺激經(jīng)濟(jì)的方案，2001年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主之一的約瑟夫·斯蒂格利茨更是不吝贊美之詞。

　　毫無疑問，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以及其后出臺(tái)的一系列利好，加速了中國汽車業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程。眼下，這股政策推動(dòng)浪正從中央政府向地方政府蔓延，安徽、北京、吉林等多個(gè)省市相繼出臺(tái)了地方版的汽車業(yè)振興規(guī)劃。

　　在政策的推動(dòng)下，企業(yè)加快了擴(kuò)張步伐。昨日，廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)正式聯(lián)姻，揭開了國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組的帷幕。中國汽車業(yè)能否借這次全球金融危機(jī)之際，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，真正從汽車生產(chǎn)大國躋身汽車強(qiáng)國之列？結(jié)果值得期待。

　　在金融危機(jī)之下，海外汽車業(yè)正如火如荼地掀起兼并重組浪。在美國，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車相繼出售資產(chǎn)；在德國，保時(shí)捷和大眾汽車陷入并購恩怨；總部在意大利的菲亞特，則頻頻出手抄底美國汽車業(yè)；更多大大小小的汽車企業(yè)卷入其中……

　　與此同時(shí)，國內(nèi)汽車業(yè)也是暗潮涌動(dòng)。今年初，國家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，明確規(guī)定“鼓勵(lì)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)(總稱“四大集團(tuán)”)在全國范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國重汽(總稱“四小集團(tuán)”)實(shí)施區(qū)域兼并重組”。隨后，湖南、安徽、吉林省也明確提出有意加快本地汽車業(yè)重組，一時(shí)間，央企、地方車企重組的“緋聞”四起。伴隨著重組傳聞的，是長豐汽車、江淮汽車、安凱客車股價(jià)的迅猛上漲。

　　廣汽打響第一槍

　　2009年，國內(nèi)汽車企業(yè)重組第一單花落廣汽集團(tuán)。記者獲悉，廣汽集團(tuán)將與長豐集團(tuán)簽署并購協(xié)議。受此影響，長豐集團(tuán)旗下的上市公司——長豐汽車于19日正式停牌。此前，長豐汽車股價(jià)直線上漲，4月29以來的13天內(nèi)累計(jì)飆升了62%。

　　上海證券報(bào)獲悉，多年前，廣汽集團(tuán)就計(jì)劃聯(lián)姻長豐集團(tuán)，目的在于借此迅速補(bǔ)齊其自主品牌的短板。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)，加速了廣汽集團(tuán)和長豐集團(tuán)的跨省“戀情”。

　　知情人士表示，企業(yè)自主發(fā)展的欲望和各地政府的意愿不謀而合，推動(dòng)了廣汽、長豐的重組。今年4月中下旬，湖南省委書記張春賢在長豐等汽車企業(yè)進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前是湖南省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的機(jī)遇。要抓緊貫徹落實(shí)國家關(guān)于調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)采取的一系列政策措施，加快湖南省汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐；要集中精力，選擇有實(shí)力、有資金、具備研發(fā)能力的企業(yè)，抓緊進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)的重組。此時(shí)，廣汽集團(tuán)和長豐集團(tuán)的談判已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

　　大力推進(jìn)重組的，并不只有湖南省。安徽省對(duì)于汽車業(yè)重組的期望更高。在《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出，將大力推動(dòng)汽車企業(yè)聯(lián)合重組。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入國家重點(diǎn)支持序列。

　　上海、北京、吉林等省市也有意參與汽車業(yè)兼并重組。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司財(cái)務(wù)總監(jiān)朱根林表示，公司目前無意海外收購，近幾年將集中精力做好國內(nèi)的重組并購。

　　對(duì)此，國信證券在一份研究報(bào)告中指出：“國家的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃已明確提出，通過兼并重組，形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。由此可見，若整車產(chǎn)能達(dá)不到國家重點(diǎn)支持的100萬輛的能力，將有被淘汰或兼并的可能。”

　　車企跨區(qū)域重組主線漸明

　　今年伊始，政府主管部門就將國內(nèi)兼并重組放在了重要位置。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表示，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》將兼并重組作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要手段給予重視，希望企業(yè)通過兼并重組做大做強(qiáng)。并且在具體措施中對(duì)兼并方、被兼并方和兼并過程都將給予政策支持。

　　“國家此次規(guī)劃細(xì)則中明確推進(jìn)企業(yè)兼并重組，正是針對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題的有效解決方案。”國金證券汽車分析師李孟滔指出，“據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年底自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%。”

　　上汽集團(tuán)一位高層告訴上海證券報(bào)記者，“未來，汽車企業(yè)將會(huì)越來越考慮兼并重組。如果條件合適，對(duì)于產(chǎn)能不足的汽車企業(yè)來說，這將是迅速提高產(chǎn)能的捷徑。”與此同時(shí)，以前異地建廠的大門也變得越來越窄，甚至幾乎關(guān)閉。據(jù)工信部《關(guān)于加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目備案管理的通知》：“現(xiàn)有汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴(kuò)大同類別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種，包括異地新建同類別產(chǎn)品的非獨(dú)立法人生產(chǎn)單位，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)異地設(shè)立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。”

　　在接受記者采訪時(shí)，多家汽車集團(tuán)的高層表示，如果條件合理，兼并重組將成為企業(yè)做大做強(qiáng)的捷徑。如上海大眾耗資約15億元收購原南京菲亞特的工廠，在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備改造后，迅速在南京生產(chǎn)桑塔納志俊，不僅大大節(jié)省投資，且加快了新車上市時(shí)間。

　　盡管上至政府部門下至企業(yè)對(duì)國內(nèi)兼并重組達(dá)成共識(shí)，但制約兼并重組的因素依然存在。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出，多年以來，由于體制、政策等多種原因，國內(nèi)汽車業(yè)聯(lián)合重組進(jìn)展緩慢。2000年至今，除上汽、南汽成功并購?fù)獾闹亟M案例屈指可數(shù)。

　　“期待(兼并重組)實(shí)施細(xì)則的出臺(tái)，希望通過政策支持，能夠讓兼并方感到比建新廠更省錢，讓被兼并方感到比單獨(dú)經(jīng)營更實(shí)惠。通過兼并重組，形成具有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)。”董揚(yáng)指出。

　　（吳瓊）