“四小”之一的廣汽集團邁出了跨省兼并重組的第一步。昨日，廣汽集團與長豐集團在湖南長沙正式簽署戰略合作協議，廣汽集團出資約10億元購得長豐汽車29%的股份，成為長豐汽車第一大股東。交易完成后，長豐汽車將成為廣汽集團旗下的第三家整車子公司。廣汽集團此舉意在借助于湖南的整車生產資源、成本優勢、市場空間“北上”，以實現躋身中國前三大汽車集團的夢想。

　　重組后的廣汽、長豐集團，將如何走向協同、高速發展，成為外界關注的焦點。為此，上海證券報記者采訪了廣汽集團董事長張房有、廣汽集團總經理曾慶洪和長豐汽車總經理陳正初。

　　上海證券報：廣汽集團一向比較謹慎，為什么現在開始大手筆進行跨省收購兼并？

　　張房有：截至2008年，廣汽集團的產、銷收入連續兩年雙超1000億元，利稅均超過100億元。無論銷量、利潤、銷售額，廣汽集團都已經到達一個理想的高度，必須尋找新的發展方式，比如說走出廣州。此外，廣汽集團只在廣州發展，對城市的環保和其它方面都構成一定壓力。

　　從大環境看，廣汽集團重組長豐汽車，順應了國家鼓勵兼并重組、產業調整和升級的大趨勢。

　　上海證券報：廣汽集團耗資多少購得長豐汽車股份？計價標準是什么？僅收購29%，是否為避開要約收購？

　　曾慶洪：我們從長豐集團手中購得29%的股權，出資大概是10.05億元，比外界猜測的整整少了2億，收購成本減少了近五分之一。計價標準主要是長豐汽車前30個交易日的移動平均價。

　　確實，如果收購長豐汽車的股權達到30%，就會觸及《證券法》關于要約收購這一條，審批環節會變多，收購的難度也會加大，所以我們僅收購29%。

　　上海證券報：廣汽集團和長豐集團談合作時，北汽集團也有意聯手長豐集團，為什么長豐集團最終選擇了廣汽集團？

　　曾慶洪：有很多企業和長豐集團談，也有很多企業和廣汽集團談。這是一個雙方的選擇。雙方合作，有利于廣汽集團和長豐集團未來發展需要。廣汽集團進入長豐汽車后，長豐汽車自然會有生產轎車的能力。你們會看到長豐汽車生產的轎車上市。

　　陳正初：兩個拳頭更有力量。按照協議，五年內我們會在湖南投資約100億元，達到約50萬輛的產能；銷售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。

　　上海證券報：廣汽菲亞特合資項目進展如何？張房有董事長說，將上報國家主管部門的轎車合資項目調整至湖南。這是廣汽菲亞特項目嗎？

　　曾慶洪：我們已經和菲亞特簽署了協議，政府部門還沒批準這一合資。至于調整產地，還是由國家審批部門來決定，一切以發改委審批為準。

　　上海證券報：廣汽集團還有其它的收購項目嗎？

　　曾慶洪：昨天，我們剛收購了菲亞特動力在杭州的變速箱廠三分之一股權，所有協議都簽署完成。超過30%股份是全面收購，不能豁免。下次我們會視市場情況進行收購。

　　上海證券報：外界猜測，《中華人民共和國財政部企業會計準則解釋第2號》會影響廣汽集團IPO。因為廣汽集團盈利能力最強的企業是廣州本田和廣州豐田，但廣汽集團僅持股50%，故只能采用權益法核算。考慮到IPO不允許“發行人最近1個會計年度的凈利潤主要來自合并財務報表范圍以外的投資收益”，外界傳言“廣汽集團擬借長豐汽車的殼，實現整體上市”。你們對此有何看法？

　　曾慶洪：關于廣汽集團收購長豐汽車旨在借殼上市的說法，完全站不住腳。在中國，多數整車合資企業股比都是中外各占50%。如果廣汽集團因此無法上市，那么國內幾乎沒有多少汽車集團可以上市。另外，即使沒有廣州本田、廣州豐田的銷售收入，廣汽集團還有很多盈利性資產。

　　長豐汽車是上市公司，是很好的融資平臺。但廣汽集團整體上市還是按照原來計劃進行，還是那句話，看時機。