菲亞特在國際市場上擴張步伐的加大，讓菲亞特的中國戰略順勢浮出水面。在成功獲得克萊斯勒20%股權后，在中國市場“廣汽菲亞特”乘用車項目也進入實質性階段。“菲亞特與廣汽已經就技術層面達成合作，不排除日后在資本層面的合作機會。”菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾日前在接受記者采訪時表示。

　　實際上，早在年初廣汽與菲亞特的合資傳聞就傳得沸沸揚揚，盡管目前仍然沒有來自菲亞特或者廣汽集團官方的確認消息，但輿論間卻充滿各種可信的暗示。

　　此前，廣汽集團總經理曾慶洪已正式承認了與菲亞特汽車的合作。4月的上海車展上，他首次向媒體解釋了集團與菲亞特的合作模式，“我們是技術合作，而非產品合作”。有報道稱，廣汽集團與菲亞特也有可能進行資本合作，方案已經遞交國家發改委審核。

　　阿爾貝里諾對廣汽的評價甚高。他認為，廣汽集團經過十多年的不斷發展和積累，特別是通過與豐田、本田的合資，在資金、人才、技術上已經具備了跟國際上有實力汽車品牌合作的能力。目前菲亞特和廣汽的技術合作主要是為廣汽的自主品牌車型提供涉及整車平臺、動力總成等關鍵技術支持。

　　對于立志成大器的菲亞特而言，中國市場一直是揮之不去的心頭之痛。進入21世紀后，中國市場迎來了增長最快速的幾年，然而，遠在意大利的菲亞特集團卻深陷虧損泥潭，根本就沒有資金和精力來推動當時的南京菲亞特發展，尤其是在引進、投放新車型方面。2006年，菲亞特在菲亞特CEO馬爾喬內的帶領下實現翻身，然而作為合作方的南汽集團，卻已經將重心轉移到了名爵項目上，進而引發了與上汽集團的合并，菲亞特不得不于2007年結束南京菲亞特的業務。

　　事實上，在結束南京菲亞特業務后，菲亞特迅速向中國市場引進了博悅、領雅、朋多三款進口車型，以維持自身在中國的渠道和業務。與此同時，有關與中國企業合資合作的傳聞也不斷傳出。2008年8月，菲亞特與奇瑞汽車曾經簽訂《諒解備忘錄》，準備以50：50出資建立合資公司生產乘用車，但最近菲亞特與奇瑞都表示該計劃將會推遲進行。

　　盡管與廣汽的技術合作已接近修成正果，但一位接近廣汽的人士透露，“重建品牌形象、加速國產化以及實現關鍵零部件本土化研發，仍將是擺在菲亞特面前的三大棘手問題”。

　　對此，阿爾貝里諾認為，菲亞特當前在中國的重要業務方向，主要是做好CBU車型的銷售組織和加快尋求新的合資伙伴。“我們非常期待能盡快在中國市場有一個新的旅程，并一直在為此而努力，但在沒有確切結論之前，我們還需要一些耐心和等待。”

　　然而，雖然菲亞特渴望通過合資得到渠道和市場判斷方面的優勢，但從目前來看，與克萊斯勒的聯盟，并不能解決這些問題，因為雙方目前在中國市場的份額都很小。不過，業內人士分析，菲亞特控股克萊斯勒，為菲亞特在合資談判中增加了砝碼，“克菲”打包合資也許是廣汽從技術合作轉向資本合作的新選擇。(藍朝暉)

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　　菲亞特夢想成就汽車帝國？

　　日前，有海外消息稱，意大利菲亞特正在與通用汽車就創建超級汽車生產集團進行談判，但該談判在涉及通用拉美業務時遭遇障礙。

　　該消息援引兩名了解談判情況的消息人士的話，菲亞特想要獲得通用汽車能夠盈利的南美、非洲以及中東部門的控股權，其他可能競購歐寶和沃克斯豪爾的投資者則沒有這種要求。不過，該消息稱，通用汽車不愿出售最賺錢的業務。

　　有分析師認為，在和克萊斯勒達成合作協議之后，菲亞特CEO馬爾喬內還有意整合通用汽車在歐洲的汽車業務，菲亞特、通用歐洲、克萊斯勒三方聯盟一旦實現，將創造一個年銷售額超過1000億美元的汽車帝國。

　　雖然菲亞特的“野心”很大，但阻力不小。數據顯示，2008年菲亞特是汽車行業少有實現盈利的企業。而它面對的巨鱷卻是曾經的全球汽車業霸主，即使通用的一個歐洲業務，菲亞特也要付出10億歐元左右的代價，還不包括其中的負債及潛在成本。

　　英國主要汽車工會組織UNITE表示，擔心一旦菲亞特完成收購通用歐洲業務，在英國擁有5000多名員工的通用旗下品牌沃克斯豪爾將成為犧牲品。菲亞特收購歐寶的計劃也面臨來自德國政府方面的阻力。德國經濟和技術部長卡爾·特奧多爾·古滕貝格表示，盡管菲亞特的收購計劃“令人感興趣”，但德國政府還需獲取更多細節，同時還有其他對歐寶感興趣的競購者。

　　因此，菲亞特能否成為撬動全球汽車業格局變動的那根木棍，我們拭目以待。(錢瑜/編譯)