菲亞特在國際市場上擴(kuò)張步伐的加大，讓菲亞特的中國戰(zhàn)略順勢浮出水面。在成功獲得克萊斯勒20%股權(quán)后，在中國市場“廣汽菲亞特”乘用車項(xiàng)目也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段�！胺苼喬嘏c廣汽已經(jīng)就技術(shù)層面達(dá)成合作，不排除日后在資本層面的合作機(jī)會�！狈苼喬仄�車中國首席代表阿爾貝里諾日前在接受記者采訪時表示。

　　實(shí)際上，早在年初廣汽與菲亞特的合資傳聞就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管目前仍然沒有來自菲亞特或者廣汽集團(tuán)官方的確認(rèn)消息，但輿論間卻充滿各種可信的暗示。

　　此前，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪已正式承認(rèn)了與菲亞特汽車的合作。4月的上海車展上，他首次向媒體解釋了集團(tuán)與菲亞特的合作模式，“我們是技術(shù)合作，而非產(chǎn)品合作”。有報道稱，廣汽集團(tuán)與菲亞特也有可能進(jìn)行資本合作，方案已經(jīng)遞交國家發(fā)改委審核。

　　阿爾貝里諾對廣汽的評價甚高。他認(rèn)為，廣汽集團(tuán)經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展和積累，特別是通過與豐田、本田的合資，在資金、人才、技術(shù)上已經(jīng)具備了跟國際上有實(shí)力汽車品牌合作的能力。目前菲亞特和廣汽的技術(shù)合作主要是為廣汽的自主品牌車型提供涉及整車平臺、動力總成等關(guān)鍵技術(shù)支持。

　　對于立志成大器的菲亞特而言，中國市場一直是揮之不去的心頭之痛。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國市場迎來了增長最快速的幾年，然而，遠(yuǎn)在意大利的菲亞特集團(tuán)卻深陷虧損泥潭，根本就沒有資金和精力來推動當(dāng)時的南京菲亞特發(fā)展，尤其是在引進(jìn)、投放新車型方面。2006年，菲亞特在菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)翻身，然而作為合作方的南汽集團(tuán)，卻已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了名爵項(xiàng)目上，進(jìn)而引發(fā)了與上汽集團(tuán)的合并，菲亞特不得不于2007年結(jié)束南京菲亞特的業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，在結(jié)束南京菲亞特業(yè)務(wù)后，菲亞特迅速向中國市場引進(jìn)了博悅、領(lǐng)雅、朋多三款進(jìn)口車型，以維持自身在中國的渠道和業(yè)務(wù)。與此同時，有關(guān)與中國企業(yè)合資合作的傳聞也不斷傳出。2008年8月，菲亞特與奇瑞汽車曾經(jīng)簽訂《諒解備忘錄》，準(zhǔn)備以50：50出資建立合資公司生產(chǎn)乘用車，但最近菲亞特與奇瑞都表示該計劃將會推遲進(jìn)行。

　　盡管與廣汽的技術(shù)合作已接近修成正果，但一位接近廣汽的人士透露，“重建品牌形象、加速國產(chǎn)化以及實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件本土化研發(fā)，仍將是擺在菲亞特面前的三大棘手問題”。

　　對此，阿爾貝里諾認(rèn)為，菲亞特當(dāng)前在中國的重要業(yè)務(wù)方向，主要是做好CBU車型的銷售組織和加快尋求新的合資伙伴�！拔覀兎浅Ｆ诖�能盡快在中國市場有一個新的旅程，并一直在為此而努力，但在沒有確切結(jié)論之前，我們還需要一些耐心和等待�！�

　　然而，雖然菲亞特渴望通過合資得到渠道和市場判斷方面的優(yōu)勢，但從目前來看，與克萊斯勒的聯(lián)盟，并不能解決這些問題，因?yàn)殡p方目前在中國市場的份額都很小。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特控股克萊斯勒，為菲亞特在合資談判中增加了砝碼，“克菲”打包合資也許是廣汽從技術(shù)合作轉(zhuǎn)向資本合作的新選擇。(藍(lán)朝暉)

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　　菲亞特夢想成就汽車帝國？

　　日前，有海外消息稱，意大利菲亞特正在與通用汽車就創(chuàng)建超級汽車生產(chǎn)集團(tuán)進(jìn)行談判，但該談判在涉及通用拉美業(yè)務(wù)時遭遇障礙。

　　該消息援引兩名了解談判情況的消息人士的話，菲亞特想要獲得通用汽車能夠盈利的南美、非洲以及中東部門的控股權(quán)，其他可能競購歐寶和沃克斯豪爾的投資者則沒有這種要求。不過，該消息稱，通用汽車不愿出售最賺錢的業(yè)務(wù)。

　　有分析師認(rèn)為，在和克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議之后，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)還有意整合通用汽車在歐洲的汽車業(yè)務(wù)，菲亞特、通用歐洲、克萊斯勒三方聯(lián)盟一旦實(shí)現(xiàn)，將創(chuàng)造一個年銷售額超過1000億美元的汽車帝國。

　　雖然菲亞特的“野心”很大，但阻力不小。數(shù)據(jù)顯示，2008年菲亞特是汽車行業(yè)少有實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。而它面對的巨鱷卻是曾經(jīng)的全球汽車業(yè)霸主，即使通用的一個歐洲業(yè)務(wù)，菲亞特也要付出10億歐元左右的代價，還不包括其中的負(fù)債及潛在成本。

　　英國主要汽車工會組織UNITE表示，擔(dān)心一旦菲亞特完成收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，在英國擁有5000多名員工的通用旗下品牌沃克斯豪爾將成為犧牲品。菲亞特收購歐寶的計劃也面臨來自德國政府方面的阻力。德國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部長卡爾·特奧多爾·古滕貝格表示，盡管菲亞特的收購計劃“令人感興趣”，但德國政府還需獲取更多細(xì)節(jié)，同時還有其他對歐寶感興趣的競購者。

　　因此，菲亞特能否成為撬動全球汽車業(yè)格局變動的那根木棍，我們拭目以待。(錢瑜/編譯)