“3·15”到來、豐田召回事件和中國車市全年1500萬輛的產銷計劃，都讓汽車質量成為2010年伊始車市最敏感的話題。目前，伴隨著汽車大規模地走向普通家庭，汽車產品與人們的生命財產安全關系更加緊密。前段時間發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》當中顯示，2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，市場爆發式的增長，伴隨著更多的質量問題產生，無論是產品方面還是服務方面的。

　　一年一度的國際消費者權益日來臨之際，讓我們共同關注中國汽車市場高速進程下的瑕疵。

　　“召回門”折射國內汽車安全法缺失

　　豐田在日美兩大市場召回行動，引起國內行業人士及消費者的廣泛關注，在接近國際消費者權益日的背景下，國內的汽車質量監督以及消費者權益保障制度的話題更是被放大。業內人士普遍認為，近期的汽車召回事件為高速發展的中國汽車市場敲起警鐘。就目前來看，作為全球第一汽車消費大國，國內在相關方面的法規制度還是相當欠缺的。

　　3月1日，豐田汽車社長豐田章男從美國直飛中國北京，就豐田汽車全球召回事件及豐田汽車產品問題舉行了新聞發布會，席間四度鞠躬向中國消費者致歉。但眾多的中國消費者對中國的召回制度還是提出質疑。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊呼吁應為汽車缺陷召回立法。羅磊指出：“中外召回存在如此懸殊的差別，源于各國法律制度差異。國外通過法律來保障汽車產品質量，中國僅通過法規來規范企業行為。無論美國、歐洲各國還是日本，缺陷汽車產品均受到國家法律的嚴格監督，美國相關法律為《國家交通及機動車安全法》，美國的《大氣清潔法》甚至將不符合環保條件的汽車也納入召回范圍。中國目前僅依靠《汽車缺陷產品召回規定》這一部門規章約束相關汽車企業。相形之下，汽車企業因產品質量在中國受到的約束遠遠小于海外，故不少企業不愿意在中國召回相關產品，或者僅小批量召回。”

　　事實上，直至2009年，國內的汽車召回才算是有了基本的制度框架，但這框架，還著實難稱“健全”。比如，我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元，而在美國則是1500萬美元。在國外，廠家隱瞞嚴重質量缺陷及相關真相的，負責人可能被判處15年的徒刑，廠家可能罰款1500萬至上億元。按照日本的《道路運輸車輛修正案》，處罰額從此前的100萬日元升至2億日元。而中國《汽車缺陷產品召回規定》中的最高處罰僅3萬元。召回懲罰成本低，汽車“三包”遲遲不出，“召回門”給中國的最大啟迪，也許不是企業對產品質量的重視，而是國家對法律治理的重視。

　　2009年中國車主投訴同比增37.1%

　　今年2月中旬，國內車市先后發布兩份數據報告：中國車市1月新車銷量數據報告和《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數據報告在市場引起的巨大反響相比，后一份數據報告在市場引起的關注度并不高。這份由中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了37.1%，這個數字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步；而尤為讓人擔心的是，在中國車主的這些投訴中，汽車質量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一。汽車質量，成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。

　　數據顯示，2009年度，在汽車產品質量的投訴中，關于發動機問題的投訴占19.5%，轉向系統投訴占10.5%，制動系統占10.7%，車身附件與電氣占18.5%，變速箱、離合器、前后橋及懸架系統和空調系統占40.8%。在汽車服務質量的投訴中，人員技術、服務態度、服務承諾不兌現是投訴的重點，三者之和占到總體服務投訴的7成，其中，承諾不兌現的投訴主要體現在配件供應超時、銷售許愿事后不認賬等。

　　統計分析，2009年引發汽車用戶投訴的原因主要來自幾方面：安全性、駕駛乘坐舒適度、維修服務(包括重要零部件損壞只修不換、關鍵性零件維修、更換不能延長保修期、服務態度差等)。具體比例為：安全方面的投訴占到30.8%，舒適度的投訴占到36.9%，服務方面的投訴占到25.3%，其他投訴占到7.0%。

　　產銷快速增長下的質量隱患

　　去年中國車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛大關，達到年產銷汽車雙雙突破1360萬輛。驚人的成績，也讓業內對中國車市的表現充滿期待。但由于車市嚴重供不應求，所有廠家都把精力放在了解決產能限制上，生產車間不停地加班加點，廠家難免對新車質量有所松懈，汽車質量問題成為車市供不應求的“副產品”。

　　2010年，業內普遍預測中國車市的規模將達到1500萬輛左右，而根據各大汽車企業2009年年底陸續發布的產銷計劃，2010年中國車市的規模或將達到驚人的1800萬輛。無論是1500萬輛還是1800萬輛，中國車市一片紅火的勢頭都無法掩飾。但在市場紅火的背后，廠家瘋狂擴產的背后，誰來保證汽車的質量？去年廣州車展上，大眾(中國)總裁范安德曾說過：“如果說想要實現比較長久的可持續的發展，我覺得2010年中國市場10%或15%區間發展幅度，是大家能夠承受得了的。我們工廠的工人一年要工作310天，他們也是有家庭的，周末也沒有時間休息，可能短時間的加班可以，但是常年下去，人都是有極限的。我們有質量方面的要求，一直太快了，質量方面會不會有問題，還有供應商、流程都是需要把控的。”就連外資方負責人都在擔心中國車市快速膨脹下可能出現質量問題，國內車企是沒理由忽視這種隱患存在的。

　　產銷量的急劇上升，除了帶來產品質量下降的問題外，服務質量在近一年也被詬病甚多，新車訂單爆滿，排隊購車，使得部分商家漠視消費者的正當權益，包括對待來店看車的顧客態度冷淡、售前優惠承諾(如工時費、免費保養)不兌現、加價訂車后被告知要加更多的錢才能提車等等。相對于產品質量，服務質量直接影響消費者的購車信心和用車體驗，對市場銷售持續增長也是一種傷害。(新華)

　　相關鏈接

　　2009年汽車產品“六宗罪”

　　零部件：2009年度汽車產品重要零部件相關的投訴有所下降，主要體現在發動機和變速箱方面，合計下降比例15%左右。

　　異響投訴：2009年度，異響問題投訴仍然集中，車型主要集中在緊湊型車和中型車之間，且有向中高級車發展的趨勢，其中20萬-30萬元車型的投訴增加明顯。

　　車身附件和電氣：車身附件和電氣的投訴成為新重點，說明汽車用戶越來越關注零配件的細節。

　　半年以內新車：使用半年以內的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

　　4S店服務糾紛：全年投訴中，涉及(服務店/經銷商)服務的投訴糾紛比較大的問題是保修期內車輛出現故障，因各種原因無法徹底解決，以致拖到保修期后，需自費維修，引起車主的強烈不滿。

　　售后服務態度：相比2008年，2009年售后服務態度方面的投訴增加了13.8%，說明車主在購買、維修和保養車輛時，日益關注企業服務的“軟環境”。