“我現(xiàn)在面臨的最大困難就是對事故車的‘檢測鑒定’問題。”豐田車主張建國非常苦惱地告訴記者，“經(jīng)過300多天的維權(quán)路，豐田終于‘搭理’了我們，但他們要求我拿出鑒定結(jié)果再商量解決辦法，我真的不知路在何方。”豐田的說法幾乎讓個體消費者無從下手，因為目前國內(nèi)權(quán)威車輛檢測機構(gòu)并不開展直接接受個體消費者委托的業(yè)務(wù)，消費者無法順利得到權(quán)威的車輛質(zhì)檢報告。

　　車主投訴凱美瑞 漢蘭達油門突然加速

　　去年5月，張建國駕駛豐田凱美瑞車在高速公路上行駛時，突然油門加速，剎車失靈，車輛撞上護欄后側(cè)翻，之后一直與豐田4S店及豐田中國方面交涉，但對方對待張先生的投訴不是無回應(yīng)就是拖著，近一年過去，事情不但沒有解決，而且連正式的回復和責任認定都沒有。張先生表示，此車購于廣汽豐田位于回龍觀的4S店，4S店至今沒有做出任何補償措施。無奈之下，張先生在豐田章男道歉會會場外進行維權(quán)抗議，沒想到最后遭到的是被現(xiàn)場工作人員推搡。

　　“發(fā)布會之后，上周三他們售后服務(wù)部來了幾個人，看了看車，拿了幾張出事故時交警在高速路上拍的照片，最終焦點還是在做檢測鑒定上。他們要求我們出具檢測報告。我們打聽了一下，檢測機構(gòu)又一般不受理個人業(yè)務(wù)，而且檢測費用十分昂貴。”

　　漢蘭達車主李先生，其家人去年10月駕駛進口漢蘭達行駛到山東境內(nèi)，車輛突然自己急加速，車速從90km/h加速到140km/h左右，李先生的家人因此發(fā)生交通事故逝世。后經(jīng)交警確認，事故現(xiàn)場并未發(fā)現(xiàn)任何剎車痕跡。但當李先生找到售車的4S店時，店方卻要求李先生出示具有權(quán)威性的質(zhì)檢報告，證明確是車輛自身質(zhì)量問題，才會談賠償事宜。

　　國家轎車質(zhì)檢中心 質(zhì)檢費用是車價的兩倍

　　“一般車主的車出了問題，第一個要去找說法的地方就是4S店，其實，最重要還是要去找廠家，或索賠或退貨，決定權(quán)都在廠家，一般廠家都會要求車主對車輛進行檢測，這時許多對汽車技術(shù)裝備和標準幾乎一無所知的車主便完全處在弱勢地位。”亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者。記者了解到，上海和天津等都有機動車檢測中心，但是一般只接受汽車企業(yè)的委托，不對車主個人開展服務(wù)，就算接受個人委托，其價格也是車主個人難以承受的。

　　記者昨天致電位于天津的國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，一位工作人員告訴記者，通常不直接接受個人委托對車輛進行檢測，“如果您是車輛發(fā)生了事故需要檢測，只能先去法院立案審理，我們一般才會接受中級以上法院作為第三方的委托來做檢測。”記者在該中心的網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的主要客戶都是各大汽車廠商。

　　隨后記者又聯(lián)系了上海機動車檢測中心，它自身網(wǎng)站介紹說：“檢測中心是目前我國投資規(guī)模最大、技術(shù)門類最齊全、技術(shù)裝備水平最高、組建體制最新的非營利性中立技術(shù)機構(gòu)。”可惜，這么好的檢測服務(wù)個人車主恐怕很難享受到。昨天，該中心整車檢測部門的一位工作人員明確告訴記者，中心的主要職能是為國內(nèi)的各大汽車企業(yè)提供新車檢測服務(wù)。讓人無奈的是，該中心業(yè)務(wù)部門的一位工作人員干脆對記者以個人身份前來咨詢檢測業(yè)務(wù)十分費解：“出車輛事故時交管部門已經(jīng)認定，他們已經(jīng)很專業(yè)了，你可以不用自己來檢測。”

　　能否舉證責任倒置

　　記者了解到，在民事訴訟中，目前我國的舉證一般原則是“誰主張誰舉證”。對汽車質(zhì)量存在異議而提出鑒定申請的，一般都是消費者，因此消費者在組織證據(jù)過程中的鑒定費用，要先由消費者墊付，這在很大程度上加大了相對弱勢的汽車消費者的維權(quán)成本。鑒定結(jié)論如果是屬于經(jīng)營者責任的，才由法院判令由經(jīng)營者承擔。

　　而在國外比如美國有一個原則叫“舉證責任倒置”，即由訴訟中強勢一方(如行政機關(guān)、生產(chǎn)經(jīng)營者等)負舉證責任。這種責任在民事法律中稱為嚴格責任原則，即首先推定一方存在過錯，令其對自己無過錯進行舉證。瑞中律師事務(wù)所的劉鐵律師告訴記者，“就好比說，我投訴你的車子有質(zhì)量問題，那么你就應(yīng)承擔質(zhì)量鑒定(包括第三方鑒定)義務(wù)，證明自己沒有質(zhì)量問題。該原則是否可以用在汽車維權(quán)上面？當然可以，浙江省就已出臺類似的地方法規(guī)，但其余省市還未出臺，因此我國相關(guān)法律上存在一定的立法缺陷。”劉律師表示，尚在討論程序中的汽車產(chǎn)品“三包”規(guī)定(《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》)，雖經(jīng)長期討論、修訂，但至今仍未出臺。該規(guī)定就提出，“汽車的產(chǎn)品質(zhì)量檢測費用由生產(chǎn)者承擔”。