節前，由中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等機構聯合發布了2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告。報告顯示，2009年共收到用戶投訴近萬例，較2008年有較大幅度的增長。投訴的問題方面，新車質量問題和售后服務態度問題的投訴均雙雙呈現上升趨勢，新車質量問題再次引發業界的關注。

　　新車質量環比明顯下滑

　　據2009年度中國汽車產品質量及服務質量投訴報告顯示，2009年共收到用戶汽車問題投訴9359例，涉及汽車生產企業幾十家，被投訴產品覆蓋國內汽車市場上的絕大多數車型。

　　與2008年相比，2009年投訴總量上升37 .1%，汽車質量問題投訴占45 .8%，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質量問題和服務問題)占41.9%.在汽車產品質量的投訴中，關于發動機問題的投訴占19.5%，轉向系統投訴占10.5%，制動系統占10.7%，車身附件與電氣占18.5%，變速箱、離合器、前后橋及懸架系統和空調系統占40.8%.

　　報告顯示，新車質量問題呈現“低齡化”趨勢，使用半年以內的新車投訴呈明顯上升。近6 0 %的新車投訴出現在購車的6個月內，一年內出現問題的新車投訴占總數的近8成。

　　在統計里程分析中，5千公里內出現問題投訴上升最為明顯，所占比例也是最高，為28.6%，5000-1萬公里內的投訴占總數14.4%，2萬公里內的質量投訴占到了總數的60%以上，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月，對于一般4S店普遍采取的擰固螺絲或者更換油封等方法，多數車主表示不能接受，原因是新車就漏油且如此簡單處理，令人擔心問題解決不徹底未來仍有隱患。

　　市場期盼加強監管

　　由于報告發布時期正臨傳統農歷新年，因此這份質量報告并未在車市引發太多的關注。記者就報告所述新車問題采訪深圳部分經銷商時，大多數經銷商表示意外和不了解，均解釋新車質量問題主要由廠家控制和應對，對各自的質量問題也沒有給予更多說明。記者從深圳市消委會2009年投訴情況統計報告中了解到，去年家用機械類218宗，比上年度增長62.69%，汽車質量問題投訴成為明顯的熱點。

　　對新車質量問題頻發的原因，部分經銷商表示可能與去年產能擴張和新品旺銷有關。“去年車市火爆，我們都是追著廠家要貨，很多廠家都是三班倒加班提升產能，要產量質量就肯定難以得到很好的保證”。某日系品牌經銷商向記者解釋，并表示新車銷售總量增長之后，即使相對應出現質量問題的比例不變，出現問題的新車數量也會相應增加。

　　有經銷商對汽車質量下滑現象表示關注，并有多名經銷商建議國家有關部門加強監管。“實際上，如果產品質量有問題，受到影響最直接的反而是我們經銷商，因為我們是和客戶發生接觸的第一線”，有經銷商接受采訪時表示：“去年因為客戶到我們店購車后出現質量事故，為解決這個問題前后耗費了我們很多精力和財力，而且對我們店的聲譽造成很不好的影響，所以我們更加希望看到廠家提高產品質量，從根本上減少我們的麻煩”。

　　記者觀察

　　最近由于豐田大規模召回引發的汽車安全問題討論成為熱門話題，以品質著稱的豐田卻因質量問題陷入召回泥潭，這更加增添了消費者對汽車質量的擔憂。這種擔憂為去年汽車質量投訴數量實實在在地作了注解。

　　2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個數字幾乎與2009年中國車市產銷增長的幅度同步。去年車市狂飆，我們在收獲了1350萬產銷量的同時，也埋下了影響車市發展的隱憂。

　　而在2010年年初，廠家的注意力更是集中在如何擴產上面，各大品牌的目標銷量達到了驚人的1800萬輛，這也就意味著為了完成任務，今年廠家仍將以提高產能為主導，汽車質量已經越來越不受重視。豐田前車之鑒還未消散，眾多品牌如不及時調整和加強質量督導，車市發展的康莊大道或變成泥濘路途。(董勇剛)