豐田召回事件一波未平一波又起

    上周，豐田汽車再次公開召回缺陷車輛，而此次召回的車輛中，除了進口漢蘭達、普瑞維亞車型外，還涉及近3萬輛雷克薩斯品牌的ES350車型和5000多輛RX350車型。直至現(xiàn)在，無論是豐田在華的其合資品牌或者高端進口品牌，已無一例外地卷入到這次巨大的“召回漩渦”當中。

　　- 再遇零部件質(zhì)量問題

　　對于此次召回車輛的“癥結(jié)”，豐田中國公關宣傳部相關負責人解釋道：“本次召回車輛的發(fā)動機，都是在一段時期內(nèi)由日本工廠生產(chǎn)的，由于在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)有問題，可能會出現(xiàn)機油泄漏情況。”同時，他一再否認是發(fā)動機內(nèi)的零部件方面出現(xiàn)問題。

　　但據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的公告稱：該次發(fā)生問題召回的車輛由于燃料中含有的硫黃成分，可能會致使發(fā)動機的VVT-i(智能可變氣門正時系統(tǒng))機油軟管內(nèi)壁產(chǎn)生裂紋，持續(xù)使用將導致機油軟管有可能產(chǎn)生細小的針孔并泄漏機油。

　　據(jù)某零部件行業(yè)專家分析，軟管防堿性弱，一般是由自身材質(zhì)所致，這與產(chǎn)品設計方面并沒有直接的關聯(lián)。該專家表示，軟管漏油問題很可能是豐田汽車為了節(jié)約成本，采用了較低廉的零部件產(chǎn)品引發(fā)的。

　　一直以來，豐田汽車之所以長期盈利并成為行業(yè)“龍頭老大”，正是其享譽全球的成本控制、配套體系管理及市場決策力上的成功，但在盲目擴大和國際金融危機的影響下，這些方面的弊端也被同時放大，豐田汽車的全球召回量開始成倍增長。

　　日前，有外媒報道，豐田汽車計劃在未來三年將零部件采購成本再降低30%，這表示豐田汽車已經(jīng)在擠壓成本這條路上越走越遠。

　　-提高零部件通用化將帶來更多風險

　　行業(yè)專家鐘師曾向記者表示，豐田汽車采購體系過于單一，也是其零部件頻頻出現(xiàn)問題的原因之一。

　　對此看法，豐田中國新聞發(fā)言人劉鵬也表示了贊同：“豐田近期的召回規(guī)模，確實與豐田汽車‘零部件通用’政策有關。”

　　據(jù)了解，豐田汽車慣用的零部件共通化策略，是其前社長渡邊捷昭時代主導的計劃，推行計劃之初，確實有明顯的利潤增長，但隨著品質(zhì)穩(wěn)定性發(fā)生問題，該策略帶來的負面作用開始顯現(xiàn)：一旦某個零部件出現(xiàn)問題，便要面臨大規(guī)模召回。

　　本月初有媒體報道，為了降低采購成本，豐田汽車計劃擴大其各個車型間通用件范圍，通過擴大各車型間的通用件范圍和減少模具數(shù)量，豐田計劃將其所有車型的零部件種類減少30%，該措施將對降低采購成本起很大的作用。另外，豐田日本工廠還計劃從中國等一些低成本國家進口零部件，所進口零部件主要是一些對汽車性能起非關鍵性作用的零部件。

　　劉鵬也明確表示：“豐田汽車不會因此而改變戰(zhàn)略，我們今后會更加重視零部件產(chǎn)品的質(zhì)量，但零部件通用政策我們會繼續(xù)推行，不會調(diào)整。”由此可見，豐田汽車在今后的零部件采購上仍可能存在更大風險。 (北京參考記者熊斯思)