中國汽車市場在這一輪發展中明顯優于世界其他市場，這使得各大廠家紛紛將目光鎖定中國市場，競爭將會越來越激烈。

　　得益于國家汽車振興規劃相關政策的支持，北京現代一季度銷量為10.9萬輛，同比增長49%，由2008年同期的第二陣營挺進第一陣營。

　　憑借低端車型發力進入銷量第一陣營，但其銷售主力車型悅動屢因顛簸嚴重等問題遭消費者投訴，給北京現代未來發展蒙上一層陰影。

　　減配引發顛簸投訴

　　廣東惠州悅動車主姚先生在電話中告訴時代周報記者：“悅動的后懸架比一般車型硬，不僅后排乘客，就連前排也能感覺振動，車輛顛簸比較嚴重。”

　　北京一位李姓悅動車主也告訴時代周報記者：“我的悅動提車之后就發現行駛顛簸比較明顯。去4S店檢查，維修人員告知是由于輪胎氣壓過高導致。將輪胎氣壓降至正常的2.2之后，感覺行駛顛簸依然存在。”

　　另一位北京車主對記者反映，和其他同類車型相比，悅動的減震器有點硬，不過該車主表示自己能承受，只是后座乘客經常抱怨較顛簸，如果能將非獨立后懸架換成獨立懸架會更好。

　　德州車主告訴本報記者，悅動車由于采用了半獨立后懸架，所以車尾比同類車稍微高一點，且減震器確實有點硬，因此經常有顛簸的感覺。

　　另據記者調查，投訴悅動因顛簸影響舒適性的車主不在少數，甚至有消費者提出北京現代應召回悅動。

　　國家質檢總局缺陷產品管理中心信息管理部主任吳友生告訴本報記者：“車輛后懸架較硬形成顛簸，這樣的情況屬于產品乘坐舒適性的問題，不符合缺陷產品召回規定，初步判斷不屬于產品質量與缺陷的問題。”

　　武漢理工大學車輛工程系一位不愿具名的專業人士告訴記者：“原版悅動的后懸架采用的是多連桿獨立懸架，為了節約成本，國產悅動后懸架換成了扭力梁，在操控性和舒適性上作出了一定犧牲。”

　　也有專家認為，和悅動悅動同級別的卡羅拉也使用了扭力梁式后懸架，但由于配件品質更好，卡羅拉的顛簸情況并不明顯。

　　廠商表示不知情

　　據悉，同級別的凱越、思域、福克斯、賽拉圖等車型均使用了獨立式后懸架，整體質量優于悅動。

　　汽車分析師鐘師認為，悅動后懸架較低端，造成行駛舒適性降低，很難說就會給北京現代的銷售帶來嚴重影響。

　　但鐘師強調，車輛顛簸嚴重，并且有較多消費者反映，廠家就應該引起重視，這樣對品牌口碑、客戶忠誠度都有好處。

　　北京現代汽車現代汽車有限公司副總經理、銷售本部副部長熊偉在接受本報記者采訪時表示，目前北京現代取得了良好銷售業績，伊蘭特和悅動悅動是主力。

　　北京現代憑借1.6L或以下排量車型的熱銷，已經擠進中國汽車銷量第一陣營，但對于消費者的抱怨，熊偉則以采訪需要專門預約為由沒有回答。

　　隨后記者致電北京現代公關部部長劉進，但她表示對悅動懸架問題并不了解，針對車主投訴悅動顛簸明顯一事，劉進說：“我們還不了解這方面的情況。”

　　4月23日，韓國現代汽車公司宣布，今年前三個月公司共盈利2250億韓元(1美元約合1346韓元)，比去年同期減少了1677億韓元，降幅達42.7%。

　　一季度現代公司全球銷量為62.17萬輛，同比下滑13.3%；銷售額為6.03萬億韓元，同比降幅26.5%，這就使中國市場變得更加關鍵。

　　涉及北京現代一半銷量

　　4月份，北京現代銷量達到50217輛，其中悅動單車銷量達22890輛，幾乎占據北京現代當月銷量總數的半壁江山。

　　3月份，悅動銷量也達到了18917輛，和伊蘭特聯手創造了32901輛的銷量，占據當月銷量總數的78.6%。

　　北京現代總經理盧載萬不久前表示：“我們的中級車整體形象和銷量表現還不盡如人意，在D級車(按北京現代的分類，D級車即為常規意義上的中級車)市場，北京現代的認知度和喜好度明顯比競爭廠家弱。”

　　鐘師分析，原來現代中高級進口車中，除了SUV產品，其他轎車產品都銷得不好，北京現代國產的中高級車要有好的表現也比較困難。目前消費者在選擇中高級車型車型時普遍會考慮歐洲品牌。

　　國家相關政策刺激1.6L或以下排量車型市場的繁榮，在中高級車市場失意的北京現代也將加大力度發展經濟型車。

　　盧載萬表示，無論是韓國現代，還是北京現代，銷售最多的都是1.6L以下的車型。今年計劃推出的i30有1.6L和2.0L兩個排量，盧載萬預計這款車上市后的銷量也會集中在1.6L上。

　　但有業內人士指出，如果不能重視消費者投訴，進一步提高產品質量，悅動形成的良好升勢可能戛然而止，北京現代或重現2007年的悲劇。