好開、好養、好修是捷達最大的特點，已在國內活躍了多年的捷達仍然高居銷量排行榜的榜首。發動機雖然技術陳舊，但是正是這成熟的技術使得捷達的維修技術非常普及，維修方便并且省錢，較大的保有量使得零配件供應充足，價格低廉，較低的油耗和結實耐用的品質使其成為了不少人第一輛車的首選。

　　據4S店銷售人員介紹：目前捷達共有兩款車型，分為捷達伙伴和捷達前衛。捷達伙伴目前優惠3500元，捷達前衛優惠6000元。目前現車較為充足，但個別店內現車顏色不全，如預定只需等待1周時間。在店內做一條龍服務，還可獲贈價值1000元裝飾，包括地膠、腳墊、座套等。

　　捷達的鑄鐵缸體發動機采用4缸8氣門單頂置凸輪軸的結構，最大功率不過70千瓦，最大扭矩也不過140牛米，從表面性能上看比較落后。不過其最大扭矩卻可以憑借8氣門以及SOHC優勢在3500轉被釋放，這對于車重僅僅1.1噸出頭捷達來說無疑是動力輸出夠用，甚至非滿載5人的前提下仍然體現出發動機扭矩充沛。因此捷達1.6車型起步加速都很迅猛，這一點對于的哥來說體驗很深(非柴油的士)，大家可以注意觀察求證或親自試試。

　　不過這樣的發動機設計雖然利于提速，但高速表現并不好，往往導致發動機噪音過大以及動力負荷吃緊。所以捷達在高速上即便是深踩油門也會比較吃力就是這個道理。畢竟8氣門在進氣更多而不是更快的高速比拼方面著實不如16氣門，大家可以想想，咱們走路誰張嘴呼吸，跑步特別是長距離奔跑一般人都會張開嘴巴輔助呼吸，這和發動機道理一樣，都要進氣才能做功，進氣越多做功效率越高。起步和隨之的加速倒不用進氣多，進氣快就行，所以捷達就擠占了這個優勢，老式動力低速扭矩大，因此很多人現在還用捷達例子來教訓市場新車們就是這個道理。