年銷百萬輛證明上汽與通用利益共同體的勝利

　　在管理學概念中，危機是一種解體狀態，意味著穩態的破壞。2010年，正是借由這種危機的力量，一家中國汽車合資公司被塑造成了世界工業經濟史上一個特殊的樣本。

　　“100萬輛不是一個大問題”，在說完這話一年后的2010年12月15日，丁磊親自將一把別克君越的鑰匙交到上海通用的第一百萬位車主手中。

　　丁磊以上海通用汽車總經理的身份，宣告中國汽車工業史上第一個年銷百萬輛的傳統乘用車公司正式誕生。

　　分析認為，這100萬輛不僅是上海通用的里程碑，也證明了中國汽車業在席卷全球的這場金融危機中的完勝。過去兩年中，上海通用“抗危機”能力的表現，成為中美經濟角力最生動的注腳。而在合資雙方密集而不斷深入的往來背后，則是一種新模式的成功。

　　顆覆巢之下的完卵

　　從1999年的年銷2萬輛，到2010年的年銷量突破100萬輛，上海通用汽車是這12年間中國成長最快的乘用車領軍企業。尤其是最后50萬輛的提升，僅用了不到兩年的時間。而這兩年，正是全球金融危機正酣的時刻。

　　2008年9月，北美汽車市場出現罕見的26.5%的下滑。權威汽車調研機構J.D.Power稱，2009年將是全球汽車企業在次貸危機和金融風暴中經歷“徹底坍塌”的時期，“不論哪個國家和地區都逃不過這場劫難”。

　　但現實證實了另一種理論。在2008年的戰略密集部署以及“全球平臺、歐美技術”的全新產品布局下，2009年，鋒芒畢露的上海通用開始顯示其在通用體系中的重要性，全年以72.8萬輛的總銷量完美收官，同比增長58.6%。而此時，歐美市場在繼續惡化。

　　翻看汽車工業史，前兩次金融危機中在重創汽車業的同時，都醞釀了重塑全新格局的機遇：二戰時的經濟危機成就了底特律 “三巨頭”，上世紀70年代的石油危機將日系車推上了霸主地位。中國力量將在這輪金融危機中崛起已成為共識。

　　2010年的一季度，中國毫無懸念地成為通用汽車全球最大的單一市場。來自上海通用汽車的數據顯示，截至目前，2010年上海通用汽車旗下三大品牌皆超過了行業平均增速。其中，別克品牌銷量接近54萬輛，雪佛蘭品牌已經突破45萬輛，凱迪拉克品牌銷量達到創紀錄的1.6萬輛，三大品牌的增幅分別高達28%、80%以及154%。

　　底特律荒蕪了，中國各大汽車城的外國人多了。確實，借助這場危機上位的不僅僅是上海通用。今年以來，在包括大眾、現代、寶馬、奧迪等在內的跨國公司的財報中，中國合資車企的分量都明顯加重，中國在絕大部分主流跨國汽車品牌全球市場中的地位都排在前三名之列。

　　2009年底，丁磊接受采訪時就曾表示，“在宏觀經濟不發生重大變化的前提下，各大主要乘用車公司在未來兩三年都會跨越這個量級，100萬不是個大問題。”

　　上海通用模式的勝利

　　對上海通用而言，2010年的重心其實并不在銷量的提升上。

　　上海世博會期間，通用汽車的全球董事會在上海召開，這是首次在美國以外召開全球董事會。此前，通用的國際運營總部已經落戶上海。“我們覺得非常驕傲，我們成為通用全球最重要的生產、銷售基地之一。”丁磊毫不掩飾對上海通用在通用新構架中取得重要地位的成就感。

　　專家指出，除了一個百萬輛的銷量數據和對全球汽車工業中心轉移的佐證，在此次金融危機中，上海通用還在中國十幾家整車合資企業中率先探索了合作模式轉變的可能性。

　　對于經歷了數十年合資發展的其他國內汽車集團而言，至今，合資模式將走向何方仍是一個無解的疑問。

　　而在上海通用內部，關于合資雙方話語權的討論已經是一個無趣的話題。因為，以上海通用為載體，中國在通用全球戰略中的重要地位已為未來的發展拓展了無限的想象空間。

　　2009年底，通用汽車受讓1%的上海通用股權給上汽，這不僅是上海通用在金融危機中的最大收獲，也成為合資模式轉變的關鍵一步。上汽以51%的股權成為合資公司的控股方，同時，以上海通用為主要平臺，雙方達成共同開發印度市場的協議。

　　另一重要變化在上汽上市公司上海汽車的財報中得到顯現。上汽控股后，上海通用的盈利將納入上市財報。上汽今年幾次融資的背后，正是在上市公司資本實力的增強。

　　而在通用的財報中，上海通用的身影同樣明顯。有報道稱，2009年第四季度，通用汽車國際部稅前利潤為7.38億美元，按這一數字折算，中國區利潤貢獻起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。在今年4月接受國內媒體采訪時，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維也強調，在整個通用汽車國際部中，中國區貢獻利潤將在50%以上。

　　11月18日，通用在華爾街重新IPO，上汽以5億美元購得1%的股權。

　　一個業內共識是，上海通用已經不再是一家被動的合資企業，而成為了上汽與通用中美兩大工業巨頭的利益共同體。從這種意義上說，100萬輛正是這種模式勝利的首枚果實，更多的開創性成果將在未來繼續顯現。（劉曉林）