廣州車展地位“被挑戰(zhàn)” 熱鬧背后的冷思考

　　廣州車展地位已經(jīng)開始“被挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)者正是快速崛起的地方車展。

　　年末的汽車市場，最熱鬧的無非是一年一度的廣州車展。由于亞運(yùn)會(huì)的原因，本屆廣州車展開幕時(shí)間被推遲了一個(gè)月，也正如此，相對(duì)往屆，通過車展盤點(diǎn)今年車市的氣味更加濃郁。然而，一種擔(dān)憂之聲也愈加強(qiáng)烈，廣州車展地位已經(jīng)開始“被挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)者正是快速崛起的地方車展。

　　為何廣州車展的地位會(huì)被挑戰(zhàn)？從2003年開始的廣州車展，伴隨著廣州汽車工業(yè)的崛起，規(guī)模逐年擴(kuò)大，并占據(jù)華南戰(zhàn)略性的市場地位，輻射全國，讓各大車企不敢有任何怠慢。然而，伴隨著其他區(qū)域市場的發(fā)展，“深圳車展”、“成都車展”、“長春車展”等等一系列地方性車展正快速地成長。

　　最為明顯，今年的深圳車展吸引國內(nèi)超100個(gè)品牌參展，共有800多款新車集體亮相，參觀總?cè)肆饕矊⑼黄?5萬人次，同比提升10%，號(hào)稱進(jìn)入全國前三甲。當(dāng)時(shí)，引起外界各種議論：“廣州、深圳是否可以考慮與上海、北京一樣，輪流舉辦車展”。這也看出，在地方車展的窮追不舍下，廣州車展面臨著不小的壓力。

　　縱觀全國各類車展，相比北京、上海兩地車展，廣州車展的戰(zhàn)略地位相對(duì)較低，這種差距是顯而易見的，也并非一朝一日能追趕超越。但與其他車展相比，從展館面積、新車發(fā)布等各種因素來說，廣州車展的老三地位依舊不可動(dòng)搖。

　　從舉辦的時(shí)間來看，北京、上海兩地的周期為2年，而廣州車展為1年，并在年底，通過廣州車展，能把握下一年的市場脈搏，車企可以進(jìn)行市場策略微調(diào)等等，這也是廣州車展的特點(diǎn)之一。

　　但是，從一輪又一輪的討論聲中，也可以看出廣州車展，如要繼續(xù)保持地位，也就意味著要加強(qiáng)自身的特點(diǎn)以及重要性。與第一屆相比，廣州車展的各種條件已經(jīng)不可同日而語，廣東的汽車工業(yè)已經(jīng)成為了國內(nèi)最為重要的一極，如何依靠這些有利因素，玩出自己的特色，玩出自己的風(fēng)格，才是未來的出路。而在這方面，東京車展或許是我們學(xué)習(xí)的榜樣，在金融危機(jī)的背景下，國外品牌集體缺席，東京車展依靠本土企業(yè)，已經(jīng)把這些企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)結(jié)合世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，大打“綠色”牌，展出各種電動(dòng)車、混合動(dòng)力車，玩出了自身的特色。

　　畢竟，從規(guī)模上來說，廣州車展已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，突破的空間有限。而隨著其他地方市場的高速增長，加上車企的重視，從規(guī)模上的趕超并非不可能。（郭小戈）