藍(lán)朝暉：新能源汽車能否后來者居上

　　盡管自主轎車尚未上市，但北京的新能源汽車已經(jīng)成為了“香餑餑”。由于北京市已把發(fā)展新能源汽車放在了實(shí)現(xiàn)北京汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的首位，2012年底，北京市計(jì)劃推廣私人新能源汽車3萬輛，建設(shè)相適應(yīng)的各類新能源汽車充換電站和充電樁，并建立新能源汽車示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。

　　然而，政府加大扶持力度、企業(yè)研發(fā)水平提高，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化卻并不樂觀。按照計(jì)劃，北汽集團(tuán)將在2011年完成3500輛純電動(dòng)轎車批量生產(chǎn)，其中基于薩博93平臺(tái)C60FB700-800輛，主要針對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)，主打中高端，年底將交付30輛提供給公務(wù)用車。M30RB微面電動(dòng)車1500輛左右，主要針對(duì)私人用車和物流用車。其他包括基于301小車平臺(tái)打造的C30DB電動(dòng)車在內(nèi)的種類共計(jì)1200輛。

　　從3500輛跨越到3萬輛，北京新能源汽車的推廣示范似乎面臨著跨越的難題。北汽的產(chǎn)能或許儲(chǔ)備的還不錯(cuò)，位于北京大興區(qū)的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地將成為電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)基地。明年將實(shí)現(xiàn)單班2萬輛的年產(chǎn)能，到2015年形成15萬輛新能源汽車整車，以及15萬套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及20萬套控制器的生產(chǎn)能力。

　　但自主研發(fā)存在一個(gè)投入產(chǎn)出比的問題，平衡不好這個(gè)比例，自主研發(fā)就會(huì)失敗。電動(dòng)汽車同樣也是自主研發(fā)，尚未接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，一味地貪大求全，直言跨越式發(fā)展，顯然容易被人抓住把柄。

　　北京是使用新能源汽車最多的城市，并且北京市政府大力鼓勵(lì)私人購買新能源汽車，這一點(diǎn)毋庸置疑。中央近期正在醞釀出臺(tái)后續(xù)的補(bǔ)貼政策，包括減免稅收等也成為北汽發(fā)展新能源車的利好消息。

　　然而，發(fā)達(dá)國家已對(duì)新能源車補(bǔ)貼多年，但收效一直不理想，我們真的該好好想想，我們拿什么和美國的產(chǎn)品比，就可以實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

　　一位業(yè)內(nèi)的專家告訴記者，想在某一個(gè)領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)，就必須在此領(lǐng)域迅速做大。再者，當(dāng)目標(biāo)領(lǐng)域有強(qiáng)大對(duì)手的情況下，就要另辟蹊徑，找準(zhǔn)對(duì)手的弱項(xiàng)和自己的優(yōu)勢(shì)。

　　私人購買新能源車的趨勢(shì)不可避免，但私人購車與購買公務(wù)車和其他城市用車不同，零部件技術(shù)、價(jià)格、市場(chǎng)認(rèn)可度和配套設(shè)施都將是決定私人購買新能源車與否的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，從概念到圖紙，再到樣車、示范運(yùn)行，再到小規(guī)模量產(chǎn)，曾經(jīng)只是夢(mèng)想的電動(dòng)汽車似乎一下子離人們近了許多。但是當(dāng)一輛輛電動(dòng)車開始在道路上示范運(yùn)行的時(shí)候，人們卻發(fā)現(xiàn)要想真正將電動(dòng)車開回家還有重重阻隔，問題就在“買不起”、“不好用”。居高不下的成本，使用環(huán)節(jié)的限制，成為電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)化走向規(guī)模化必須要解決的問題。由于目前中外電動(dòng)車并不處于同一起跑線上，對(duì)此我們不但要有技術(shù)和服務(wù)準(zhǔn)備，更要樹立對(duì)推廣新能源汽車的信心和心理承受力。

　　值得指出的是，按照北京市的計(jì)劃，未來，北京在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀閺难邪l(fā)到制造的“頭把交椅”。北京新能源轎車產(chǎn)業(yè)在明年才開始起步，后來者能否居上，如何居上，這是需要找尋的答案。