車船稅調整百姓怎么看？部分消費者或提前購車(2)

　　細則有待完善

　　現行的《中華人民共和國車船稅暫行條例》于2007年7月1日開始施行。依其規定，乘用車按座位和車型大小進行征稅，稅額只分為兩檔，排量1.0L 以上、載客量小于等于9 人的每輛每年征收360元-660元；排量小于等于1.0L 的征收60元-480元。

　　“按照現在的車船稅征收標準，排量為1.1L 的QQ ，與排量將近4L 的奧迪繳納的車船稅稅額是一樣的，這顯然不合理。”在省體育中心某品牌汽車4S 店，負責人秦輝均告訴記者。在他看來，車船稅上調的初衷是好的，體現了節能減排的導向，但具體的細則有很多欠妥當之處。“從上調方案看，排量為1.6L -2.5L 的中檔車繳納車船稅稅額平均比目前翻了近一倍，這一區間的消費群體多為普通百姓，價格承受能力有限。而2.5L 以上的排量則更多為公務車或中產以上階層所消費，他們對于價格敏感度并不高，車船稅上調起不到多大作用。”

　　“減排的目的是好的，但是按照排量征稅的方式不盡合理。”準備年前購車的陳女士表達了相近的看法。“一輛帕薩特 2.0L 車型價格比 1.8T車型要便宜，繳納的車船稅卻更高；一輛一汽大眾奧迪Q5型 2.0T車價比東風日產2.0L 逍客要高二三十萬元，可二者繳納的車船稅卻都在2.0L 這一檔，這合理嗎？能體現出財產稅的公平屬性嗎？”

　　此外，也有消費者從車輛使用頻率的角度提出了自己的疑問：“一輛天天在路上跑的小排量汽車，和偶爾上路的大排量汽車比，哪個更節能減排呢？既然是為了節能減排，就應當體現多開車多繳稅，少開車少繳稅的原則。”

　　從事二手汽車交易的趙先生表示，從可操作性上看，依據汽車價值定稅更加合理，也更能體現財產稅的調整區分功能。“汽車投保時車損險就是按估價核定的，計算車價很容易。將車價與車船稅相關聯，不是更簡單有效嗎？”

　　“美英等發達國家也非常重視私車使用環節的稅收，但都不是固定稅額，而主要通過燃油稅來實現‘ 多開多繳、 少開少繳’的調節功能。”南開大學經濟研究所博士李磊告訴記者，“這種做法與汽車的節能特性和用車頻度、里程掛鉤，會比車船稅發揮出更大、更科學的節能減排調節作用。”

　　同時，業內人士指出，“十二五”規劃建議中提出積極構建有利于轉變經濟發展方式的財稅體制。就汽車行業的長遠發展而言，應當以更加有效的稅制激勵政策代替臨時性的財政補貼手段。降低購買、保有環節的稅負，提高使用環節的稅負，讓多開多繳稅、少開少繳稅的理念深入人心。

　　-名詞解釋

　　車船稅

　　車船稅是指對在我國境內應依法到公安、交通、農業、漁業、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據其種類，按照規定的計稅依據和年稅額標準計算征收的一種財產稅。從 2007年7月1日開始，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。 本報記者 李洪川