2011經濟全面緊縮 中國汽車勿盲目攀高

　　中國宏觀經濟政策或將在2011年變調，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進行緊縮。　

　　距年底還有一個多月，對不少汽車企業而言，2010年的銷售目標已是勝券在握。早在三季度末，部分車企就已經完成了去年全年的銷量。進入11月份，由于國內消費者有年底購車的傳統，人們預測四季度的汽車市場將依然火爆。

　　超前完成銷量任務值得欣喜，但對車企領導人而言，來年車市卻未必輕松。邁入四季度后，從糧食到棉花，從燃油到橡膠，各種生產與生活物資價格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來。高通脹壓力下，業內人士預測，在下個月即將召開的中央經濟工作會議上，中國宏觀經濟政策或將在2011年變調，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進行緊縮。

　　對千萬名懷揣買車夢想的準車主來說，或許也從沒有如此密切關注過政策走向。繼消費稅、燃油稅和購置稅之后，車船稅成為人們熱議的焦點。從已公布的方案來看，大部分車主的車船稅負擔都將加重。此外，明年的購置稅將如何改變？汽車下鄉補貼能否繼續？種種不可測因素交織在一起，為明年車市增加更多糾結。

　　宏觀經濟全面緊縮

　　由農產品引發的連串漲價已成為四季度沒有懸念的預期。現在惟一的疑問是：決策層進行干預的力度將有多大？

　　雖然10月份是萬物豐收的季節，但包括水果、白菜、棉花等在內的生活必需品價格卻不降反升。據了解，在中國最大的蔬菜集散地壽光，進入10月，白菜價格短短十幾天上漲了近40%。在兩個多月時間內，國內棉花價格上漲超四成，創下10年來的新高。民間人士形象地比喻，從“蒜你狠”、“豆你玩”到“姜你軍”，種種生活必需品價格上漲之快，實在是讓人看不懂。

　　這也正是經濟界最大的擔憂。在連續23個月的CPI上漲之后，目前市場普遍預測，今年10月份CPI市場預期會創出新高，更關鍵的是對2011年的預測。對于明年，專家預測GDP增速會下來一些，在9.3%左右，但明年CPI全年會在3%以上，有的甚至看高到4%。明年整體經濟形勢是增速回穩、物價上升。

　　基于此，不少經濟界人士預期，中國宏觀經濟政策或在2011年變調——從“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財政政策和穩健的貨幣政策”。這一變化的關鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩健”，“緊貨幣、寬財政”的基調或許成為2011年宏觀經濟政策的主基調。

　　實際上，貨幣政策趨緊的風聲已經透露了出來。10月份，中國央行啟動了3年來的第一次加息。這只是宏觀調控的一部分，業內人士預期，從貨幣、信貸、利率到匯率調整的大框架內，明年宏觀經濟總的基調將是“全面緊縮”。公眾的消費心理也將隨之趨緊，繼而傳導到廠家的排產預期。一位車企人士告訴記者，雖然預測市場是最不靠譜的事情，但趨緊的的宏觀經濟形勢還是提醒人們，要小心，再小心。

　　汽車稅費亟待減負

　　相對莫衷一是的宏觀經濟形勢，車船稅調整引發的爭議更多。雖然全國人大常委會向社會征求車船稅法草案的截止日期是11月30日，但消息剛剛發布沒有一周，人大網站顯示“已提意見數”已超過5萬條，可見車船稅草案爭議性之大。

　　行業人士指出，在我國現行的汽車稅制中，仍然是以價格和排量為主要指標、以控制購買為稅負重點、以財政收入為征稅主要目的。而在日本、美國以及歐洲等發達國家，汽車稅制已經全面按油耗或二氧化碳排放值為改革指標來完成。在上個月人大常委會組成人員對車船稅法草案進行分組審議時，就有委員尖銳地提出：“我們立法的出發點不要總想從老百姓腰包里掏錢，怎么鼓勵消費、拉動內需，又給老百姓減稅，是我們首先應該考慮的問題。”

　　即使放眼全球，目前國內汽車消費者所承擔的汽車稅負水平也是位居前列。僅在購買環節，汽車出廠之前，汽車廠家已經代為繳納了比例不同的汽車消費稅和17%的增值稅。上牌照之前，還要交大約相當于車價近10%的車輛購置稅。按照一輛10萬元、1.6排量的經濟型轎車計算，消費者需要繳納17%的增值稅、5%的汽車消費稅、再加上近10%的車輛購置稅，繳納的各種稅收已經超過3萬元。

　　有專家指出，擴大汽車消費是擴大內需的重要內容，汽車稅費政策應該和國家發展戰略方針相一致。從鼓勵汽車消費的目標出發，現行的汽車稅制應該進行重大改革，汽車稅收根據油耗和二氧化碳排放值來征收，多用油多交稅、多排放多交稅，少用油少交稅。這樣的汽車稅制才是合理科學。如果一方面鼓勵轎車進入家庭，另一方面又對汽車征收大額稅賦，勢必顯得自相矛盾。

　　適度增長彌補缺失

　　有意思的是，與國內汽車界的謹慎態度不同，跨國汽車巨頭中國汽車市場的信心更足。根據全球資訊公司Alix Partners日前發布的中國汽車行業展望，預言在未來五年之內，中國汽車銷量將平均以15%~20%的速度發展。不久前，諾貝爾獎得主，美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特預言，2020年中國汽車產銷將超過4000萬輛，到2030年將達到7500萬輛，這一數字將比2009年全球汽車銷量還多近2000萬輛。

　　參與制定汽車產業“十二五規劃”的中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，十二五末，中國汽車年產量將達到3000萬輛，國內銷售2500萬輛，出口500萬輛。

　　雖然沒有人質疑中國車市的潛力和增長預期，但未來若干年內，中國車市以怎樣的速率增長？最終會達到多高的極點？絕不是汽車廠家一廂情愿的結果。

　　自從2001年年底中國加入WTO以后，國內汽車產銷飛速增長，除了2004年適度回調之外，其余每一年都是井噴式地增長。與此同時，中國也真正進入了汽車社會，但對于汽車社會這么快到來，中國顯然沒有做好準備。無論是能源供應、城市配套、尾氣控制甚至是汽車文化，都存在著缺失。超高速的發展，將人、車、社會的矛盾一下子暴露在眼前。

　　到今年年末，國內車市將達到1700萬輛，乘用車也將突破千萬輛級水平，在如此大的基數上發展，紀錄、增幅都不應該再是追求的目標，要保證中國汽車產業繼續健康發展，就必須考慮能源、環境以及社會配套的制約，只有保持適度增長，才能夠實現可持續發展。

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