新能源汽車時代來臨 須警惕“大躍進”(2)

　　搶先布局新能源在華“雙軌”見效

　　德爾福派克亞太區電氣架構/電子系統總監李茗

　　今年12月，美國CODAAutomotive電動汽車公司將在本土市場投放電動四座轎車，這輛車使用鋰離子電池，提供33.8千瓦時電力，一次充電可行駛90-120英里，預計到2011年年底可向加州消費者提供14000多輛電動汽車，而德爾福公司為該款車型提供關鍵動力電子元件、高壓電子/電氣架構元件及多功能天線。

　　值得一提的是，這款電動車采用的10組大功率高壓線束和兩款電力配電箱，是由德爾福公司北美和中國的技術人員通力合作開發完成的，能夠滿足電動車上路行駛時在電力和信號分配兩方面的需求。其中的高壓電氣系統全部在上海開發和生產，而車載直流充電器是在北美開發生產的。這也是中國產新能源汽車零部件首度應用于美國電動車。目前德爾福也在與國內其他企業展開相應的合作，而在德爾福重組后的全球布局中，中國無疑是其新能源汽車核心零部件的重要生產基地。

　　計劃建新能源大巴基地將加大對公交的投放

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均

　　此次會議上，比亞迪展出了一款純電動客車K9。比亞迪將大力開拓城市公交市場，公司于2010年9月收購了長沙的美的三湘客車公司，借此進入客車行業。比亞迪的計劃是將該公司建成它在長沙的新能源大巴基地。目前，比亞迪已經與長沙市公交系統簽署了1000輛純電動大巴的供應合同。

　　由于各種原因，面向個人銷售的混合動力汽車、純電動汽車的銷量非常少。比亞迪F3雙模電動車自2008年12月上市以來總共銷售了300多輛。其中，有一小部分賣給了個人。相比私人消費者來說，公交系統等公用事業使用純電動汽車對于節能減排的作用更大，而且由于它們的運行路線固定、也有固定的場站可以充電，符合政府的政策導向。目前，比亞迪E6純電動汽車在深圳出租車市場做示范運行，下一步，還將加大向出租車市場的投放量。

　　倡導小型化發展奇瑞電動車明年上市

　　奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤

　　奇瑞始終是兩條路走，包括傳統的汽油機、柴油機，這是非常核心的一個支撐點。在這個基礎上，奇瑞的新能源也開始得比較早，并承擔了很多國家課題，公司基本上是沿著科技部的三動三合的思維方向發展的，所以奇瑞是以多元化、多條路的汽車電動化方向，向專業化發展。

　　電動車方面，奇瑞更倡導小型化發展，因為作為一個簡單的代步工具，如何保證偶爾的長距離行駛，或者是忘了充電，在這些情況下，增程的概念是比較有效的。增程實際上是一種串連的發電，但是這種概念是以充電為主，增程為輔，平時是用不到增程的，這也是結合了中國市場的特點。公司雖然已做了很多年的技術研究，但真正的小批量投產還得等幾個月時間，電動車需要等明年三月以后才能正式上市。（記者張海軍）