媒體評論：新能源車 低碳還要低價

　　當(dāng)騰訊QQ大戰(zhàn)360如火如荼之際，騰訊總部所在的深圳，另一件大事在上演——世界電動車大會拉開帷幕。

　　是電動車還是混合動力還是其他？較之QQ和360的僵持，在這場新能源車未來之戰(zhàn)的博弈當(dāng)中，未有勝者。在著名零部件供應(yīng)商德爾福的發(fā)布會上，他們引用了一組數(shù)據(jù)，似乎讓我們看見了一些殘酷事實——在2015年，純電動車的市場占有率很有可能還是只有0%。是的，盡管雪佛蘭已經(jīng)引入了VOLT，日產(chǎn)LEAF也推出在即，大眾的朗逸、高爾夫電動車也確定在2013年在華量產(chǎn)……盡管有如此多的量產(chǎn)產(chǎn)品誘惑，但消費者似乎在未來幾年難以買賬。

　　不是說中國人的觀念不行，不愛環(huán)保，不會環(huán)保。實在是中國人太過于現(xiàn)實，如果環(huán)保的代價過于昂貴，誰也不愿意還沒填飽肚子就先改變更高層面的精神意識。電動車大會上，問及零部件供應(yīng)商和廠家對電動車在中國的前景，看法幾乎一致：低碳新能源車在中國之路，一切取決于政府的頭腦和決心。企業(yè)的發(fā)展策略只能跟著國家政府政策走。

　　那么，中國所決定推進(jìn)的電動車計劃是否足夠環(huán)保？業(yè)內(nèi)人士也早提出了質(zhì)疑。先且不說中國采取的“彎道超車”策略，置歐美日等熱衷的混合動力等過渡產(chǎn)品不顧，單純押寶純電動車，期望頗高的同時帶來的風(fēng)險也是“杠杠的”。當(dāng)然，最大的質(zhì)疑來源于中國的電動車之路到底是否真的低碳，事實讓人堪憂。現(xiàn)在中國的電力生產(chǎn)主要靠煤電，未來全面押寶的純電動車上路，充其量不過是將污染轉(zhuǎn)移到煤電企業(yè)。這樣的轉(zhuǎn)嫁式環(huán)保，前景同樣讓人擔(dān)憂。除此之外，行業(yè)內(nèi)對于新能源車各項恒定標(biāo)準(zhǔn)各有看法，更分出不同電動車發(fā)展派系，不同派系有不同的產(chǎn)品規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，這讓中國電動車發(fā)展之路也變得復(fù)雜許多。“最明顯帶來的，就是高成本的持續(xù)。”德爾福的專家認(rèn)為，如果國家沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使電動車通過國家補貼達(dá)到了一定的銷量，成本也難以下降。如果未來環(huán)保的代價依然昂貴，電動車的環(huán)保只是通過煤電企業(yè)轉(zhuǎn)嫁得來，那么社會“低碳”普及的時間表也將無限拉長。

　　當(dāng)然，作為終端的用戶，自然是不會想這么多的。就好比去飯店吃飯，看飯菜是否足夠干凈衛(wèi)生，只是憑借眼睛鼻子和嘴巴對擺在面前的成品考評，絕不會吃之前要跑到廚房去看看廚師的手是否剛挖完鼻子。消費者能做的，就是在環(huán)保面前，艱難地做一個決定：我的汽車我做主，誰物美價廉，咱就買它。（鄧?yán)颍?div class="zufldl1" id="function_code_page">