一汽大眾安鐵成：轎車柴油化當前最節約能源

　　圍繞著當前炙手可熱的新能源汽車，一汽-大眾做好了各種準備：10月30日，一汽-大眾、奧迪汽車和同濟大學三方聯手研制的奧迪A6L純電動概念車在上海正式研制成功。“轎車柴油化是當前最節約能源的方式，而諸如微混、中混和純電動汽車的各種方案我們都在進行技術儲備”。一汽-大眾總經理安鐵成接受記者專訪時如是表示。

　　校企聯合誕生奧迪純電動概念車

　　記者：此次一汽-大眾、奧迪公司和同濟大學三方共同設立的新能源實驗室，主要從哪個方面著手，會有哪樣的成果、目標？

　　安鐵成：一汽-大眾奧迪公司和同濟大學，大家都很清醒地認識到，面對當前的環境問題、能源問題，無論是從哪個角度，大家都應該有一種責任，為明天做一些準備。大家看到的A6L BEV這款車是我們經過了6個多月的聯合開發，進行驗證、實驗，到今天這個水平。我覺得它還是一個前期的科研成果，更多的是給未來電動汽車的發展提供一些可借鑒的研究方向。

　　汽車產業現在就是要降能耗，減排放。所以國家也在新能源汽車產業政策上明確規定，未來在電池、電機、電控三大專項技術當中，一定有一項是本土化的。可能未來任何一家企業在未來新能源合作的過程當中，也都會致力于這些本土化的工作。

　　儲備多種新能源技術

　　記者：未來這個實驗室會不會往商業化方面走？

　　安鐵成：第一，我想純電動汽車，包括未來的燃料電池，肯定是我們未來新能源發展的一個方向。但是這種新能源汽車產業，不是一個獨立的汽車行業所能做的。它除了傳統汽車的技術以外，還要匹配新的電動轉向、電動剎車，包括底盤的重新調向。所以等于是一個新的汽車制造過程，它應該是汽車產業的一個集群。同時，它未來還應該有很完善的配套服務設施，這不是一蹴而就的。

　　一汽-大眾和奧迪未來的發展戰略，還是分中長期和近期的工作結合做的，當前最重要的還是把傳統的動力總成技術實現節能和降低排放量的標準。像采用了TFSI渦輪增壓的缸內直噴技術，采用了TDI的清潔柴油發動機技術，包括采用了DSG雙離合變速箱，還有車身的輕量化等一系列的技術，都是在傳統的動力總成前提下實現油耗的降低和排放的降低。

　　當然，現在最成熟的可能就是柴油發動機。一汽-大眾奧迪A6L有一款2.7 TDI的柴油發動機，城市路況百公里油耗才6.2升，近期就要把這些傳統的動力總成技術不斷地進步。

　　中期會逐步地擴展一些微混技術，在奧迪采用一些像這種起停裝置、能量回收裝置，低耗、低噪音的輪胎，還有一些車身的輕量化，車身造型風阻系數的進一步降低。再進一步我們會在奧迪車上做混合動力。長期，會在純電動車和燃料電池上不斷地使大眾成熟的技術，并在市場和配套設施的成熟基礎上不斷地完善、發展。

　　新能源車要遠近結合

　　記者：據說 2012年要引進奧迪的混合動力技術，這個混合動力技術要用在哪些車型上？

　　安鐵成：一汽-大眾現在為了降低排放和油耗，有計劃在未來兩三年內引進一款奧迪品牌的混合動力車型。應該說奧迪在這方面還是處于全球產業中的領先地位，而且在歐洲也已經是一個很成熟的技術，我們有計劃在未來幾年內把它引進到中國。

　　在新能源的產品的發展策略上，一汽-大眾今后走的是一條非常實際、非常務實的道路。比如說現在實現的奧迪高效模塊技術，本身和同級別的、同排量的發動機相比，油耗就已經降低了15%，排放已經降低了20%。下一步，通過成熟的微混技術和混合動力的技術，能在現有奧迪高效模塊技術的基礎上實現進一步的降低。（周光軍）