汽車業(yè)新政頻出 中國車市將走向小排量汽車時(shí)代

　　10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1-9月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，接近2009年全年水平，同比分別增長36.10%和35.97%。從數(shù)據(jù)來看，中國車市還在繼續(xù)上演高速增長的傳奇。

　　不過，剛剛過去的10月，市場已出現(xiàn)一些新的變化。既有來自宏觀政策方面的，也有來自市場一線的。從宏觀層面看，出于產(chǎn)業(yè)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，政府在10月份出臺了多項(xiàng)重大的金融和產(chǎn)業(yè)政策，包括匯率上升、房地產(chǎn)限購、車船稅調(diào)整、央行加息以及汽油價(jià)格上漲等。這些政策的出臺將對整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)甚至是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，更是如此。

　　市場轉(zhuǎn)冷車市傳奇將戛然而止？

　　從數(shù)據(jù)上看，前三季度，汽車產(chǎn)銷雙超1300萬輛，已接近去年全年水平。但與此同時(shí)，車市增速開始溫和回落。其中1-9月的產(chǎn)銷量增速與前8個(gè)月相比，分別回落3.17%和3.05%；而7-9月汽車銷量的平均增速，也降到了15%左右，相比上半年超過20%的高速增長，下滑較大。

　　另一方面，由于9月份產(chǎn)量大于銷量，因而企業(yè)庫存有所增加。截至9月底，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為53.92萬輛，比月初增長3.51萬輛。

　　更重要的是，10月份市場不盡如人意。就記者從成都本土市場調(diào)查的情況看，除少數(shù)強(qiáng)勢品牌外，市場整體較為冷清，銷量較9月份平均下降35%以上，有些品牌降幅超過60%。

　　“車市也許迎來了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10月份的急速轉(zhuǎn)冷，或許不僅是消費(fèi)者方面的原因，更深層次的背景應(yīng)該與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及國家出臺的產(chǎn)經(jīng)政策有關(guān)。也許中國車市高速增長的傳奇將就此戛然而止。”知名汽車評論員賈新光分析認(rèn)為。

　　央行加息車企經(jīng)營成本增加

　　10月，政府出臺的產(chǎn)經(jīng)政策和透露的政策信息較多，其中包括房地產(chǎn)調(diào)控新政、央行加息以及匯率上升等，對各行各業(yè)都產(chǎn)生了較大影響。盡管在上述政策中，沒有直接針對汽車產(chǎn)業(yè)，但由于汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，特別是與金融、進(jìn)出口貿(mào)易、鋼鐵、石化等聯(lián)系緊密，因此，加息、匯率變化甚至房地產(chǎn)調(diào)控等，都會對汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　某證券公司行業(yè)分析師表示，從匯率、加息以及房地產(chǎn)調(diào)控的影響來說，加息對汽車的影響應(yīng)是最大的。盡管央行加息力度不大，只有0.25%，但仍然會增加汽車廠商家的原材料成本。更重要的是，央行加息，暗示此前寬松貨幣政策的變化，這種暗示，給消費(fèi)者及企業(yè)帶來的市場預(yù)期和心理影響將難以估量。

　　談到匯率，該分析師說，人民幣匯率是全球焦點(diǎn)，目前的走勢是穩(wěn)中慢升。對汽車業(yè)來說，匯率上升能降低進(jìn)口零部件成本，但目前不到3%的漲幅，對企業(yè)的影響并不明顯。

　　“房地產(chǎn)新政對汽車市場的影響較小，”該分析師認(rèn)為，大多數(shù)房產(chǎn)投資者已是有車一族，當(dāng)他們減少或停止對房產(chǎn)投資時(shí)，并不會將資金轉(zhuǎn)移為汽車消費(fèi)。“但銀行在減少對房地產(chǎn)信貸的同時(shí)會加大消費(fèi)信貸投放，包括汽車消費(fèi)信貸，這對汽車市場會有一定促進(jìn)，但影響有限。”

　　車船稅上調(diào)小排量車備受呵護(hù)

　　汽車產(chǎn)業(yè)歷來對政策極為敏感。2009年的“汽車下鄉(xiāng)”與購置稅補(bǔ)貼政策，直接解救了陷于困境中的中國汽車業(yè)，并助推中國汽車坐上全球老大的位置，顯示了強(qiáng)大的政策威力。

　　今年汽車市場依然有政策呵護(hù)。當(dāng)4月份汽車銷量出現(xiàn)大幅萎縮時(shí)，政府在6月份及時(shí)出臺了節(jié)能車型的財(cái)政補(bǔ)貼政策，穩(wěn)穩(wěn)托住了下滑的車市。

　　時(shí)間轉(zhuǎn)到10月，情況出現(xiàn)變化。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及節(jié)能減排的大環(huán)境下，備受政府呵護(hù)的汽車業(yè)也開始感受來自政策方面的壓力，其中車船稅改革以及油價(jià)上調(diào)首當(dāng)其沖。

　　據(jù)媒體報(bào)道，車船稅法草案已開始公開征求意見，乘用車根據(jù)排量劃定七檔征稅，其中，1.0升-1.6升排量乘用車的車船稅征收60元-360元，1.6升以上至2.0升(含)稅額為660元至960元，4.0升以上稅額為3600元至5400元。有網(wǎng)友計(jì)算，對比新舊車船稅，1.6升-2.0升車型最受傷，有些車型的稅額有可能翻倍，明顯增加購車成本。

　　油價(jià)在10月份也再次上調(diào)，97號汽油重新站上7元關(guān)口，讓遭受通脹壓力之苦的車主雪上加霜。四川品信汽車的一位負(fù)責(zé)人表示，多個(gè)政策的密集出臺，其疊加效應(yīng)非常明顯，對消費(fèi)者的心理沖擊也很大，觀望者和打消購車念頭的大有人在。剛定下一輛排量為1.8L轎車的劉先生表示，“本來車購稅的優(yōu)惠就沒有享受到，車船稅如果和排量掛鉤的話，每個(gè)月的負(fù)擔(dān)又要增加了。”

　　對此，業(yè)內(nèi)專家分析，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，車船稅改革以及油價(jià)上調(diào)是大勢所趨，政府繼消費(fèi)稅、燃油稅之后，或?qū)⒃偻ㄟ^稅收杠桿來引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量車。記者鄭明圖據(jù)CFP