車市已“登頂” 中國繼續做“國際白求恩”？

　　今年前9個月，我國汽車產銷量超過1300萬輛，接近去年全年水平，中汽協預計，全年產銷量將超過1700萬輛。這意味著我國汽車市場已與美國歷史最高水平比肩，登上了全球汽車史上的“峰頂”，做到了絕對世界第一，而且在看得見的未來，全球大概不會有哪個市場可能超越中國了。

　　一直以來，對中國汽車市場的高速發展，人們看見的只是汽車業的辛勤奮斗。沒錯，正是眾多汽車廠家的努力，為市場提供了豐富的汽車產品，中國汽車市場才有了今天的繁榮與興旺，30年間市場規模擴張了近百倍。但同時我們更應當看到，是中國廣大的民眾，即消費者，用自己的血汗錢，把汽車廠生產的數千萬輛汽車“產品”變成了“用品”。

　　雖然，汽車的生產制造與銷售，為各級政府創造了大量的GDP，也繳納了可觀的稅收，帶動了相關產業，創造了不少的就業機會。但是為了營造能容納8600萬輛汽車的環境，中國政府動用大量財政收入修筑了無數的道路和停車場，同時大力發展公共交通，為汽車騰出行駛空間；為了供應不斷增加的汽車用油，投資石油開采和開發；同樣，動用了大量財政收入，改善城市環境和空氣質量，才使中國的城市勉強承受了這么多汽車。即便如此，今天生活在大城市里的中國人，無論是有車族還是無車族，每天仍不得不承受難以忍受的擁堵，不得不呼吸世界上最臟的空氣，有車族還得支付越來越貴的油價。

　　為了讓越來越多的汽車跑起來，中國人究竟付出了多大經濟代價，每天支付在擁堵路上的時間成本，呼吸骯臟空氣的健康成本等，今后還要繼續付出多大代價，恐怕沒有人能夠精確計算出來。

　　眾所周知，中國汽車自主品牌不僅起步晚，而且規模小，是跨國公司在中國市場銷售了數不清的汽車產品，他們在中國制造了全球最大的交通擁堵，為中國民眾留下了世界上最骯臟空氣的同時，也在中國獲得了無比豐厚的利潤。資料顯示，大眾今年一季度獲得的稅前利潤中，半數來自中國市場的貢獻，而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中，中國市場提供了28.6億美元之多，比重高達90%。與此對應的是，跨國公司為補償中國人遭受交通擁堵和空氣污染做了多少貢獻？

　　去年以來，幾乎所有汽車跨國公司都表示將中國作為自己全球最重要的市場，紛紛表示要在中國進一步加大投入，擴大產能，也就是說要在中國造更多的車子，越來越多的跨國公司要把中國變成他們“全球最大的市場”。按照它們各自宣布的發展規劃，僅8家公司就想要占領中國90%以上的汽車市場份額，無疑這將使中國的交通狀況和環境質量問題變得更加嚴峻。不用說改善現在的交通和環境狀況，僅與未來汽車增長保持平衡，維持現在的擁堵和污染水平，也需要一筆非常巨大的投入。

　　近十多年來，中國汽車連續以兩位數的速度增長，中國把銷量與利潤奉獻給跨國公司，把汽車帶來的所有問題統統留給了自己。這種毫不利己專門利跨國公司的精神，也只有當年的白求恩可以媲美。

　　今天，中國是不是繼續做無私無畏的“國際白求恩”，為跨國公司提供“免費午餐”，讓它們只管無窮無盡地安心造車、賣車，心安理得地把在中國市場上攫取的利潤拿走，汽車造成的全部社會問題統統由中國人承擔？（程遠）