王秉剛：國家將鼓勵發(fā)展柴油乘用車

　　近日，國家科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛向記者透露：他剛剛參加了工信部關(guān)于節(jié)能減排的會議，相關(guān)部門正在編制國家第三、第四階段的油耗指標(biāo)，預(yù)計(jì)國家將確定2015年第三階段的油耗指標(biāo)是再降低幾個百分?jǐn)?shù)，2010年第四階段基本達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。

　　“一個重大的調(diào)整是，國家將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會獲得允許和鼓勵。按照該思路，國家將以多種技術(shù)路徑來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。未來，國家將重點(diǎn)發(fā)展四個方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先進(jìn)的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動機(jī)和變速箱。通過這些達(dá)到油耗指標(biāo)與國際持平的目標(biāo)。”

　　對于發(fā)展柴油乘用車的具體內(nèi)容，王秉剛表示由于還在商討階段，不便透露太多。但這些信息已經(jīng)暗示出，為了降低能源消耗，國家將不再像以前那樣限制柴油乘用車上路，而是采取更加穩(wěn)妥的方法，讓柴油乘用車也擔(dān)負(fù)其節(jié)能減排的任務(wù)。

　　長期以來，國內(nèi)汽車界一致認(rèn)為，新能源車尤其是電動車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會。為此，國家出臺了多項(xiàng)政策、撥放大筆資金鼓勵新能源車的發(fā)展。相反，由于種種原因，扭矩大油耗低的柴油乘用車卻始終沒有獲得政策的鼓勵，產(chǎn)銷也一直處在市場的邊緣。目前，國內(nèi)只有華泰、陸風(fēng)、長城等少數(shù)規(guī)模不大的企業(yè)，投入巨資研發(fā)轎車用柴油發(fā)動機(jī)。1998年，掌握先進(jìn)柴油技術(shù)的大眾汽車開始在國內(nèi)推廣柴油乘用車，但也由于上述原因遭到失敗。

　　其實(shí)，不少國內(nèi)專家對“彎道超車”的說法并不認(rèn)同，他們認(rèn)為，與國外品牌相比，國內(nèi)車企的新能源技術(shù)并沒有多少優(yōu)勢，不應(yīng)該僅僅豪賭新能源車，放松對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研究。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，目前，雖然許多國內(nèi)車企已經(jīng)研發(fā)出了混合動力車或電動車，但大批量銷售、獲得市場認(rèn)可的卻幾近于零。在這種情況下，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗成為最穩(wěn)妥、最容易見效的節(jié)能減排模式，發(fā)展柴油乘用車也再次進(jìn)入專家的議題。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德直言不諱地告訴記者：“轎車用柴油發(fā)動機(jī)代表了發(fā)動機(jī)的最高技術(shù)，我贊成柴油乘用車進(jìn)入市場。”

　　但也有部分專家認(rèn)為，我國不宜大規(guī)模發(fā)展柴油乘用車。“近年來，我國柴油供應(yīng)一直十分緊張，如果大規(guī)模推廣使用柴油轎車，必將進(jìn)一步加劇柴油供應(yīng)緊張的局面。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基向記者解釋說，歐洲以進(jìn)口成品油為主，我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2∶1，已經(jīng)接近最大值。

　　過去的經(jīng)驗(yàn)顯示，每次汽油漲價(jià)，都會導(dǎo)致柴油乘用車的銷量增加。例如2009年由于油價(jià)飆升，柴油SUV的銷量出現(xiàn)井噴。當(dāng)時(shí)陸風(fēng)汽車推出了X8汽油和柴油版本，但1月~8月的訂單顯示，80%%的消費(fèi)者選擇了柴油版。陸風(fēng)相關(guān)人士表示，油價(jià)的走高讓柴油版車型的省油優(yōu)勢凸顯。

　　在采訪中，不少人士表示，發(fā)展新能源與先進(jìn)柴油動力不可偏頗。種種跡象顯示，大規(guī)模推廣使用柴油乘用車的時(shí)代或?qū)�來臨。馬連華