王秉剛：國家將鼓勵發展柴油乘用車

　　近日，國家科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛向記者透露：他剛剛參加了工信部關于節能減排的會議，相關部門正在編制國家第三、第四階段的油耗指標，預計國家將確定2015年第三階段的油耗指標是再降低幾個百分數，2010年第四階段基本達到或接近發達國家水平。

　　“一個重大的調整是，國家將對節能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術都會獲得允許和鼓勵。按照該思路，國家將以多種技術路徑來實現節能減排的目標。未來，國家將重點發展四個方面的技術：一是小型化；二是電動化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先進的動力系統和整車技術，例如先進的發動機和變速箱。通過這些達到油耗指標與國際持平的目標。”

　　對于發展柴油乘用車的具體內容，王秉剛表示由于還在商討階段，不便透露太多。但這些信息已經暗示出，為了降低能源消耗，國家將不再像以前那樣限制柴油乘用車上路，而是采取更加穩妥的方法，讓柴油乘用車也擔負其節能減排的任務。

　　長期以來，國內汽車界一致認為，新能源車尤其是電動車代表了汽車產業的未來，也是我國汽車產業彎道超車的機會。為此，國家出臺了多項政策、撥放大筆資金鼓勵新能源車的發展。相反，由于種種原因，扭矩大油耗低的柴油乘用車卻始終沒有獲得政策的鼓勵，產銷也一直處在市場的邊緣。目前，國內只有華泰、陸風、長城等少數規模不大的企業，投入巨資研發轎車用柴油發動機。1998年，掌握先進柴油技術的大眾汽車開始在國內推廣柴油乘用車，但也由于上述原因遭到失敗。

　　其實，不少國內專家對“彎道超車”的說法并不認同，他們認為，與國外品牌相比，國內車企的新能源技術并沒有多少優勢，不應該僅僅豪賭新能源車，放松對傳統內燃機的研究。事實也證明了這一點，目前，雖然許多國內車企已經研發出了混合動力車或電動車，但大批量銷售、獲得市場認可的卻幾近于零。在這種情況下，降低傳統內燃機的油耗成為最穩妥、最容易見效的節能減排模式，發展柴油乘用車也再次進入專家的議題。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德直言不諱地告訴記者：“轎車用柴油發動機代表了發動機的最高技術，我贊成柴油乘用車進入市場。”

　　但也有部分專家認為，我國不宜大規模發展柴油乘用車。“近年來，我國柴油供應一直十分緊張，如果大規模推廣使用柴油轎車，必將進一步加劇柴油供應緊張的局面。”中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基向記者解釋說，歐洲以進口成品油為主，我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產的柴油和汽油比例約為2.2∶1，已經接近最大值。

　　過去的經驗顯示，每次汽油漲價，都會導致柴油乘用車的銷量增加。例如2009年由于油價飆升，柴油SUV的銷量出現井噴。當時陸風汽車推出了X8汽油和柴油版本，但1月~8月的訂單顯示，80%%的消費者選擇了柴油版。陸風相關人士表示，油價的走高讓柴油版車型的省油優勢凸顯。

　　在采訪中，不少人士表示，發展新能源與先進柴油動力不可偏頗。種種跡象顯示，大規模推廣使用柴油乘用車的時代或將來臨。馬連華