豪車都愛“燒機油”？ 行家：車主使用有誤區

　　正常消耗還是“燒機油”，真是說也說不清。

　　“新車開了1500公里，就提示少機油了。還有燒得更厲害的嗎？”近日，“汽車路路通”接到姜小姐的投訴電話。她新買的一輛德系進口車，連首保都沒開到，車子的機油警示燈就亮了。短短幾天，本報又接到多起“燒機油”投訴，目標直指同一品牌的多款車型。

　　姜小姐：開了一個月，機油燈亮起

　　姜小姐是富陽人。今年7月初，她在杭州城北一家4S店，購買了這輛豪華進口車，車價60萬元。令她想不到的是，8月份，才開了1個多月的新車機油警示黃燈亮起。此時，新車才開了1590公里。

　　姜小姐到4S店咨詢。盡管買車一個月就亮“黃燈”，但4S店并不承認新車“燒機油”。工作人員表示，新車尚在磨合期，需要一定時間適應。4S店建議姜小姐做“機油消耗測試”——再開1000公里，由4S店檢測過程中機油消耗的數據。

　　姜小姐同意了。可是，待4S店加滿機油，車子又開了1000公里，最終的測試結果讓姜小姐難以相信。“每1000公里消耗機油量只有0.3升”，4S店告訴她，廠方提供的標準是0.5L/1000公里。這也意味著，盡管開了1500公里就提示少機油，但姜小姐的車在廠家眼中依然是“正常”的。

　　而姜小姐以自己實際使用測出的數字，比4S店高4倍。“假設新車是加滿機油的，1500公里至少用掉了1.2升機油！”

　　車商：根據國標，不算“燒機油”

　　近日，本報還接到多起機油消耗過快——即我們所說的“燒機油”現象的投訴。海寧的王先生，新車買了不到1年，平均5000公里左右必須加機油；紹興的周先生，車子開了9萬公里。前4萬公里一切正常，之后開始“燒機油”，且消耗越來越大。從每5000公里一加，到如今每3000公里一加。

　　他們都在4S店的建議下，做了“機油消耗測試”，可結果同樣“未超標”。一面是車主指責“燒機油”，一面是車商大呼“無辜”。一位該品牌4S店的工作人員在接受記者采訪時說，他們的測試數據是準確的，是符合廠家標準的。

　　那么，究竟汽車怎樣才算“燒機油”？事實上，國家在1984年頒布的《國家汽車發動機實驗標準GB3743-84》規定，“機油、燃油的消耗比應低于1%”。這也意味著，一輛百公里耗油10L的汽車，機油消耗應在1L/1000公里以下。而在2003年頒布的《汽車發動機可靠性評定方法GB/T19055-2003》中表示，“機油、燃油的消耗比應低于0.3%”。但這條國標只是推薦標準，并非強制性的。

　　一位杭州汽修資深人士表示，我國機油消耗的強制標準，顯得過于“寬容”了。“畢竟，這是25年前頒布的標準。在汽車技術飛速發展的今天，它卻一成不變。”

　　行家：車主使用中有一些誤區

　　機油被喻為發動機的“血液”，擔當著發動機潤滑、密封及減磨的多項職能。目前業內普遍認為，相對低檔車、小排量車，高檔車與大排量車更容易出現“燒機油”狀況。這是什么原因？記者專門請教了某德系品牌汽車4S店老總。

　　“豪華車確實消耗機油多些”，對于部分車型機油消耗量偏大，這位老總并未否認。“這是什么原因呢？大家都在追求小排量、大功率、大扭矩，而這么做的必然結果就是，汽油省了，但發動機負擔加重，必須消耗更多的機油來保持它的正常運轉。”

　　他說，隨著渦輪增壓（TURBO）的普及，眾多品牌熱衷推帶“T”的發動機，也從另一方面導致機油耗費更快了。“渦輪增壓的核心就是降低排量，增加動力。它的優點很明顯，就是車動力更高，提速更快；但它也有缺點，需要耗費更多機油，算是美中不足吧。”

　　這位老總同時說，很多車主對于“燒機油”也有一定的誤區。“首先，很多車主覺得，機油必須在保養時加。如果沒到保養時間，就不該加機油。其實，保養與加機油是兩回事；另外，很多車主看到機油黃燈亮就很緊張，認為機油已經耗盡。但事實上，黃燈亮時，機油尚有50%以上的剩余。只有機油指示紅燈亮時，才是必須要加機油的時候。除此之外，車主可以放寬心。”（ 趙路 王寧）