謳歌MDX“跨界版”換標國產 性能解析（圖）

　　同平臺研發不同車型并分別掛標銷售，已經成為了汽車廠商降低成本，提高效率的一種方法。這種方法在諸多汽車廠商中都可以見到，如大眾途銳和保時捷卡宴就是同一平臺兩款不同的SUV車型，在日系品牌中豐田和雷克薩斯、日產和英菲尼迪以及本田和謳歌都存在這種現象。本田的高性能跨界車型-歌詩圖就與謳歌MDX的跨界車ZDX同屬于一個平臺。廣汽本田歌詩圖將于10月30日正式上市。

　　一、本田歌詩圖-謳歌MDX“跨界版”

　　目前廣汽本田/東風本田生產的部分車型都與謳歌車型同來自一個平臺。例如：東風本田的高性能運動轎車思鉑睿就和謳歌TSX同平臺生產。同出一轍東風本田的CR-V與謳歌RDX也存在同樣的關系。而即將上市的廣汽本田歌詩圖則是與謳歌MDX的跨界車型ZDX的平臺相同。廣汽本田歌詩圖上市后的價格明顯要比原裝引進謳歌ZDX的價格低，當然也更容易被中國消費者所接受。

　　廣汽本田歌詩圖與謳歌ZDX都是一個平臺的產品。從上表我們可以看出歌詩圖作為一款高端豪華跨界車型，在車身尺寸方面絕對是給足了分量，將近5米的車身比謳歌ZDX還要長，這樣的設計會使歌詩圖看起來兇悍很多。另一方面歌詩圖車身較長，而車身高度較低，完全符合運動型多功能跑車的定位。同時廣汽本田歌詩圖將近2.8米的軸距，確保了車內空間的寬敞。

　　二、搭載本田最高科技3.5L發動機

　　在動力方面歌詩圖配備本田科技含量最高的3.5L發動機，該具備i-VTEC技術和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉，達到經濟省油的目的。