逼近美國紀錄，中國車市還能擴張多久？

　　依靠政策托起的市場，固然能夠很快產生井噴式的增長，可一旦政策撤銷或作用力變小，熱度必然難以持續

　　今年前８個月，國內汽車銷售近１２００萬輛，同比增長超過３９％。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到１７００萬輛，中國新車銷量直指美國歷史最高水平。

　　中國車市如此高歌猛進，自然讓國內汽車業歡欣鼓舞，眾多車企都密集傳出要擴大產能的消息。然而，中國汽車市場的蛋糕究竟還能做到多大，這種不同尋常的增速究竟是喜是憂，當中國車市即將打破１７００萬輛這個世界紀錄的時候，卻需要冷靜思索。

　　汽車是受宏觀經濟影響最大的產業之一。此次中國車市令人咋舌地走出一根大陽線，中國一躍成為世界頭號汽車產銷國，其背景還要追溯到兩年前在席卷全球的金融危機中，國家出臺的龐大“救市”計劃。中國經濟及時地選擇了從過度依賴凈出口轉為更多地依靠國內需求，中央及時地啟動了擴大內需的諸多政策。由此，中國經濟也才能在金融危機爆發的２００８年和２００９年仍然能夠保持快速增長。

　　拉動內需，房地產與汽車是兩大重要支柱產業。但是對中國經濟增長產生了巨大推動作用的房地產業，出于維護社會穩定的需要，不斷受到打壓，因此，作為擴大內需的另一重要產業——汽車自然成為政策力保的對象。

　　從去年的購置稅減半、以舊換新、汽車下鄉，到今年的關于發展新能源汽車的一系列利好政策，節能車補貼直接補貼給消費者，以及新近公安部會同工信部聯合發布的轎車登記上牌免安檢的規定（相關費用相應取消）等，這些政策都極大地刺激了汽車消費。可以說，如果沒有中國經濟在世界金融危機中的一枝獨秀，中國車市也不可能如此風光。中國汽車市場近兩年來的高速增長，根本原因在于國家利好政策的刺激。

　　這種依靠政策托起的市場，固然能夠很快產生井噴式的增長，可一旦政策撤銷或作用力變小，熱度必然難以持續。

　　但車市的火爆仍讓國內眾多汽車企業熱情高漲，一個個高速擴張的決策制定，全國建廠跑馬圈地的部署實施，盡管早有專家指出中國車市是“虛胖”，存在“虛火”上升，但從車企到偏愛汽車的地方政府仍在競相上馬新的汽車項目，建立新的汽車基地。業界仍在用“過于樂觀”的預測掩蓋產能過剩的風險，國內車市的瘋狂“增長”則掩蓋了各地競相克隆的汽車產業發展模式存在的問題。

　　值得注意的是，此次中國新車銷量將改寫美國紀錄的報道由新華社發出，文章探討了面對狂熱的車市要不要進行宏觀調控的問題。與此同時，在新近出臺的《國務院關于促進企業兼并重組的意見》中，作為消費行業的汽車不僅與鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土等行業并列，而且更被列為首位。這同樣是一個重大的信號。有專家稱，與車企們的樂觀不同，此次汽車行業列為調整的首位，這是國家對汽車行業近兩年的超速發展開出的罰單。

　　如今，世界經濟正在復蘇，中國的刺激政策也必定會在這種復蘇中減弱或退出，政府也必然會思考刺激汽車產業發展的政策如何轉向。雖然目前還難以確定政府將采取“急剎”還是“點剎”，但可以肯定的是，國家對汽車產業的引導，必將與資源、交通、環境等各方面的協調發展相適應。而目前環境與車市增長的矛盾已越來越嚴重，京藏公路堵車已經成為世界性話題。在嚴控產能、兼并重組等政策環境下，中國的車市還能樂觀多久，車企們的擴張夢還能做多久？（張帆）