精品B級車 試駕2011款邁騰2.0TSI+DSG(6)

　　動力與安全篇

　　動力部分“TSI與DSG”這對組合才是真正的焦點。2011款仍然沿用了上款邁騰2.0TSI發(fā)動機+DSG 6速雙離合變速器的動力總成，坐進(jìn)駕駛艙，毫不遲疑地將擋位推向S擋，因為只有這樣才能最完全爆發(fā)2.0T發(fā)動機那147KW的動力。換句話說是百開不厭，尤其是2.0TSI機型，在缸內(nèi)直噴、小尺寸渦輪增壓器和先進(jìn)的氣門控制等技術(shù)的支持下，這臺2.0TSI四缸發(fā)動機擁有出色動態(tài)效能。尤其是在渦輪增壓器的幫助下它從1800rpm到5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能為邁騰提供280Nm的最大扭矩，同時在5000rpm時爆發(fā)在147Kw的峰值功率，順暢而迅猛的提速感覺讓你很難察覺到渦輪到底是在何時介入的。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機已經(jīng)完全超越了普通的2.4L自然吸氣發(fā)動機。

　　全系標(biāo)配Auto Hold、ESP等配置，在車輛主動安全方面給駕車者以最大的幫助，即使是駕齡只有幾個月的新手也可輕松應(yīng)對相對較為復(fù)雜的路況。

　　綜合油耗：9.5L/100km

　　得益于TSI+DSG的領(lǐng)先動力科技，本次試駕的2011邁騰2.0TSI DSG相比老款，百公里綜合油耗又有所減低。在本次試駕中，綜合路況下2011邁騰2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其動力表現(xiàn)相比，在同級車中還是比較突出的。

　　技術(shù)亮點

　　TSI發(fā)動機

　　TSI 發(fā)動機采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動機動力響應(yīng)更快，而油耗和排放卻更低。TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動機在寬廣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有充沛的動力，同時油耗表現(xiàn)也十分出色。燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合使發(fā)動機動力更強，油耗更低，排放更清潔。2.0TSI發(fā)動機相當(dāng)于2.5/2.8L 自然吸氣式發(fā)動機，并在每分鐘1800-5000轉(zhuǎn)的超寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供280N•m的最大扭矩輸出。

　　DSG雙離合變速器

　　DSG雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪，相當(dāng)于由兩個平行的變速器組成一個自動變速器，形成一套由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng)，交替將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至車輪。其中，一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋，另一組負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋和倒擋。操控系統(tǒng)指揮換擋齒輪在高一級的擋位上隨時“待命”，在最佳換擋時機到來時完成換擋，不會出現(xiàn)動力傳輸?shù)膿p失。在換擋過程中，DSG雙離合自動變速器總是保持有一組齒輪在輸出動力，使換擋過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。而微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使DSG變速器的效率更高，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，同時也降低了油耗。（文/陳鑫 攝影/魏巍）