共推新品牌 德國曼集團(tuán)否認(rèn)將增持重汽

　　在德國漢諾威車展上，全球第三大商用車巨頭曼集團(tuán)與德國大眾商用車展臺(tái)放在同一展館。在展覽正式開幕的前一天，大眾集團(tuán)CEO文德恩率隊(duì)參觀了曼集團(tuán)的展臺(tái)，曼集團(tuán)CEO帕赫塔向其介紹了曼展臺(tái)上的重點(diǎn)產(chǎn)品。

　　或許在將來，這兩家在資本上有關(guān)聯(lián)的公司還會(huì)交流在中國的本土化策略與心得。去年入股中國重汽的曼集團(tuán)，計(jì)劃明年與中國重汽聯(lián)手推出全新品牌，這一品牌的產(chǎn)品將高于中國目前重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，并面向全球新興市場(chǎng)。

　　在帕赫塔的介紹中，與中國重汽的合作將不僅僅是資本層面，而是先于資本層面建立同盟關(guān)系，然后在技術(shù)、產(chǎn)品等方面進(jìn)行合作。這是另外一種深入中國市場(chǎng)的方式，甚至是一種比成立合資公司更具高度、更為牢固的合作方式。

　　這也意味著，曼集團(tuán)已經(jīng)不滿足于多年來通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)、技術(shù)許可等方式分享中國市場(chǎng)的成長(zhǎng)機(jī)遇，而是通過發(fā)展本地化品牌，以另外一種方式深入中國市場(chǎng)。

　　2011推出新品牌

　　漢諾威車展的媒體發(fā)布會(huì)上，帕赫塔對(duì)今年曼集團(tuán)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)充滿自信。在他對(duì)于曼集團(tuán)重卡業(yè)務(wù)的介紹與展望中，他重點(diǎn)提及了曼在巴西與中國兩大新興市場(chǎng)的發(fā)展。在巴西，收購了大眾前巴西工廠的曼在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。而在增長(zhǎng)潛力最大的中國，曼將以一種全新方式分享中國市場(chǎng)這塊大蛋糕。

　　“2011年，曼會(huì)和中國重汽推出基于TGA技術(shù)平臺(tái)的新品牌�！迸梁账�表示，這是曼在成為中國重汽小股東之后，對(duì)于雙方進(jìn)一步合作的表態(tài)。

　　去年，曼集團(tuán)以60億港元的價(jià)格，獲得中國重汽香港上市公司25%的股權(quán)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是覬覦中國商用車市場(chǎng)多年但難以突破的國外商用車巨頭所采取的一種妥協(xié)，在乘用車領(lǐng)域?qū)以嚥凰�的合資模式，在商用車領(lǐng)域卻行不通。

　　奔馳、沃爾沃、曼三大全球商用車巨頭，之前在中國均有合資公司的經(jīng)歷。奔馳與揚(yáng)州亞星客車，曼與鄭州宇通客車，沃爾沃的嘗試更廣，客車領(lǐng)域有申沃與西沃，重卡則與中國重汽合資，但帶來的都是不成功的“慘痛”經(jīng)歷。在曼入股中國重汽前，沃爾沃黯然結(jié)束與中國重汽的合資關(guān)系。曼也以1歐元的象征價(jià)格轉(zhuǎn)讓猛獅客車50%的股權(quán)，結(jié)束與宇通的合資關(guān)系。

　　上世紀(jì)80年代初就進(jìn)入中國市場(chǎng)的曼集團(tuán)，最大的收獲就是從轉(zhuǎn)讓斯太爾技術(shù)中獲益，重汽等多家重卡企業(yè)均采用斯太爾技術(shù)。但這也被認(rèn)為是曼缺乏在中國進(jìn)一步投資動(dòng)力的原因之一。但近年來，隨著國內(nèi)重卡技術(shù)升級(jí)換代，斯太爾技術(shù)逐漸邊緣化，曼以往靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式分享中國重卡市場(chǎng)蛋糕的方式難以為繼。

　　而面對(duì)全球第一大商用車市場(chǎng)，曼等商用車巨頭也不再滿足于僅靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲益。于是，戴姆勒與北汽福田合資，將福田作為奔馳之外另外一個(gè)商用車子品牌。曼則找上了中國重汽。

　　在入股中國重汽的同時(shí)，曼還將TGA技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓給中國重汽，雙方以此打造新品牌。這個(gè)新興品牌的產(chǎn)品定位高于目前中國重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。新品牌不僅面向中國市場(chǎng)，也面向其他新興市場(chǎng)。

　　中國重汽董事局主席馬純濟(jì)解釋說，雙方在確定發(fā)展新品牌時(shí)，已經(jīng)圈定了各自的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，將來新品牌出口海外主要是雙方的空白市場(chǎng)。比如曼已經(jīng)發(fā)展很深入的巴西市場(chǎng)，新品牌將不會(huì)進(jìn)入。東南亞、中東、非洲等市場(chǎng)，新品牌則會(huì)進(jìn)入。

　　“曼缺少適合新興市場(chǎng)的中檔產(chǎn)品，而中國重汽缺少高端產(chǎn)品，雙方在這方面一拍即合，共同開拓中國等新興市場(chǎng)�！贝�表曼重卡到中國重汽出任香港上市公司執(zhí)行董事的潘慶這樣解釋曼與中國重汽推出新品牌的原因。

　　近期沒有增持計(jì)劃

　　在此之前，曾傳出曼有意進(jìn)一步增持中國重汽的消息，帕赫塔對(duì)此進(jìn)行了澄清。“理論上我們可以進(jìn)一步增持，但目前沒有這方面的打算。”

　　但潘慶則表示，如果今后曼與中國重汽合作順利，曼進(jìn)一步增持不是沒有可能。

　　除了推出新品牌、在中國推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之外，在曼集團(tuán)未來的發(fā)展中，還將進(jìn)一步提升在中國的采購比例。

　　帕赫塔介紹，在曼集團(tuán)的新采購戰(zhàn)略中，中國被提升至重要地位。“我們希望中國市場(chǎng)的采購能占曼集團(tuán)全球采購的10%到20%。”

　　對(duì)于重卡市場(chǎng)的預(yù)期，曼集團(tuán)的胃口更大，“14噸以上的重卡市場(chǎng)，未來中國會(huì)有100萬輛的規(guī)模，我們希望能占領(lǐng)先地位，市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上。”帕赫塔表示。

　　不過，在帕赫塔看來，資本入股的合作比建立合資企業(yè)更具高度、更為穩(wěn)固。“合資企業(yè)往往局限于某一地區(qū)市場(chǎng)，合作關(guān)系也僅處于產(chǎn)品層面。但在中國這樣重要的商用車市場(chǎng)，我們想尋找的是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)行全面合作。”（耿慧麗）