共推新品牌 德國曼集團否認將增持重汽

　　在德國漢諾威車展上，全球第三大商用車巨頭曼集團與德國大眾商用車展臺放在同一展館。在展覽正式開幕的前一天，大眾集團CEO文德恩率隊參觀了曼集團的展臺，曼集團CEO帕赫塔向其介紹了曼展臺上的重點產品。

　　或許在將來，這兩家在資本上有關聯的公司還會交流在中國的本土化策略與心得。去年入股中國重汽的曼集團，計劃明年與中國重汽聯手推出全新品牌，這一品牌的產品將高于中國目前重卡市場的主流產品，并面向全球新興市場。

　　在帕赫塔的介紹中，與中國重汽的合作將不僅僅是資本層面，而是先于資本層面建立同盟關系，然后在技術、產品等方面進行合作。這是另外一種深入中國市場的方式，甚至是一種比成立合資公司更具高度、更為牢固的合作方式。

　　這也意味著，曼集團已經不滿足于多年來通過轉讓技術、技術許可等方式分享中國市場的成長機遇，而是通過發展本地化品牌，以另外一種方式深入中國市場。

　　2011推出新品牌

　　漢諾威車展的媒體發布會上，帕赫塔對今年曼集團的業務增長充滿自信。在他對于曼集團重卡業務的介紹與展望中，他重點提及了曼在巴西與中國兩大新興市場的發展。在巴西，收購了大眾前巴西工廠的曼在多個細分市場保持領先地位。而在增長潛力最大的中國，曼將以一種全新方式分享中國市場這塊大蛋糕。

　　“2011年，曼會和中國重汽推出基于TGA技術平臺的新品牌。”帕赫塔表示，這是曼在成為中國重汽小股東之后，對于雙方進一步合作的表態。

　　去年，曼集團以60億港元的價格，獲得中國重汽香港上市公司25%的股權。在業內人士看來，這是覬覦中國商用車市場多年但難以突破的國外商用車巨頭所采取的一種妥協，在乘用車領域屢試不爽的合資模式，在商用車領域卻行不通。

　　奔馳、沃爾沃、曼三大全球商用車巨頭，之前在中國均有合資公司的經歷。奔馳與揚州亞星客車，曼與鄭州宇通客車，沃爾沃的嘗試更廣，客車領域有申沃與西沃，重卡則與中國重汽合資，但帶來的都是不成功的“慘痛”經歷。在曼入股中國重汽前，沃爾沃黯然結束與中國重汽的合資關系。曼也以1歐元的象征價格轉讓猛獅客車50%的股權，結束與宇通的合資關系。

　　上世紀80年代初就進入中國市場的曼集團，最大的收獲就是從轉讓斯太爾技術中獲益，重汽等多家重卡企業均采用斯太爾技術。但這也被認為是曼缺乏在中國進一步投資動力的原因之一。但近年來，隨著國內重卡技術升級換代，斯太爾技術逐漸邊緣化，曼以往靠技術轉讓方式分享中國重卡市場蛋糕的方式難以為繼。

　　而面對全球第一大商用車市場，曼等商用車巨頭也不再滿足于僅靠技術轉讓的方式獲益。于是，戴姆勒與北汽福田合資，將福田作為奔馳之外另外一個商用車子品牌。曼則找上了中國重汽。

　　在入股中國重汽的同時，曼還將TGA技術平臺轉讓給中國重汽，雙方以此打造新品牌。這個新興品牌的產品定位高于目前中國重卡市場的主流產品。新品牌不僅面向中國市場，也面向其他新興市場。

　　中國重汽董事局主席馬純濟解釋說，雙方在確定發展新品牌時，已經圈定了各自的優勢市場，將來新品牌出口海外主要是雙方的空白市場。比如曼已經發展很深入的巴西市場，新品牌將不會進入。東南亞、中東、非洲等市場，新品牌則會進入。

　　“曼缺少適合新興市場的中檔產品，而中國重汽缺少高端產品，雙方在這方面一拍即合，共同開拓中國等新興市場。”代表曼重卡到中國重汽出任香港上市公司執行董事的潘慶這樣解釋曼與中國重汽推出新品牌的原因。

　　近期沒有增持計劃

　　在此之前，曾傳出曼有意進一步增持中國重汽的消息，帕赫塔對此進行了澄清。“理論上我們可以進一步增持，但目前沒有這方面的打算。”

　　但潘慶則表示，如果今后曼與中國重汽合作順利，曼進一步增持不是沒有可能。

　　除了推出新品牌、在中國推出更具價格競爭力的產品之外，在曼集團未來的發展中，還將進一步提升在中國的采購比例。

　　帕赫塔介紹，在曼集團的新采購戰略中，中國被提升至重要地位。“我們希望中國市場的采購能占曼集團全球采購的10%到20%。”

　　對于重卡市場的預期，曼集團的胃口更大，“14噸以上的重卡市場，未來中國會有100萬輛的規模，我們希望能占領先地位，市場占有率達到20%以上。”帕赫塔表示。

　　不過，在帕赫塔看來，資本入股的合作比建立合資企業更具高度、更為穩固。“合資企業往往局限于某一地區市場，合作關系也僅處于產品層面。但在中國這樣重要的商用車市場，我們想尋找的是長期的戰略合作伙伴，進行全面合作。”（耿慧麗）