如虎添翼 配備四驅+空氣懸掛的豪華SUV（圖）

　　與大多數乘用車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的SUV車型上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。因此說來，空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，它可以在舒適和運動之間找到平衡。

　　其實空氣懸掛道理也很簡單，就和大伙常坐的氣壓調節的座椅一樣，通過手柄控制，不但可以找到合適的座椅高度，而且還可以享受更舒適的乘坐感受。當然汽車上的空氣懸掛技術要復雜多了，所以配備空氣懸掛的SUV都不便宜。下面，我們接著上文對另外三款越野高手來做一個解讀，看看他們的空氣懸掛能夠給他們帶來什么樣的用車大不同。

　　車型一：雷克薩斯LX570

　　空氣懸掛：09款 570

　　指導售價：164.50萬元

　　雷克薩斯LX570繼承了原來豐田陸地巡洋艦的硬派風格，在越來越多的圓潤城市新造型型SUV當中愈發顯得與眾不同。僅從車頭我們就可以看出它的輪廓是多么的令人震撼，無論是前發動機艙蓋，還是外凸式的前大燈，都在塑造著強健的肌肉男形像。其實很好理解，如果不從外觀和配置上下點功夫的話，又怎么能跟它的同胞兄弟蘭德酷路澤區分得開呢？顯眼的車尾拖車鉤也告訴我們，這絕對不是一款只限于城市的豪華SUV，而是的越野真正高手。

　　雷克薩斯的內部材質與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面當然也不能馬虎，隨便我們審視那個細節之處都完全可以清晰地看出精細到位的程度，再加上黑色內飾風格加強了質感，視覺上稱得上不錯的享受。 與大多數車型整體調節不同的是，LX570的前排中央扶手提供分塊長度調節，主駕駛和副駕駛可以各自找到適合自己的位置而不會互相干擾，是個非常人性化的設計。

　　得益于車身長寬高5140*1970*1920mm的寬大，配合2850mm軸距，LX570的乘坐舒適性自然有了保障。前后兩排的舒適性不用懷疑，寬大厚實的座椅絕對讓我們會對高檔SUV有一個清醒的認識。而第三排座椅也能坐下三個成年人就不得不贊同工程師對于車內空間巧妙安排。更顯檔次的是，第三排座椅可以電動折疊，只需按動設計在后備箱的6個按鈕就能夠輕松將座椅收起。

　　動力方面，LX570搭載了一臺5.7L全鋁V8汽油發動機，不但排量驚人，而且加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術，大幅度提高動力輸出。最大功率可達270Kw/5600rpm，當3200rpm時可釋放530N.m最大扭矩。配合6速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達10.2，不過93號汽油足夠勝任，配合主副油箱138升的儲備容積，長途行駛完全可以做到少加油和不挑食。這是歐美SUV所不能比及的。

　　底盤方面，LX570是豪華SUV中唯一堅持非承載（大梁式）車架和前獨立、后整體懸掛的車型。這種底盤設定天生為越野而生，具有很高的剛性，越野絲毫不用擔心會損壞車身。不過公路舒適性則有所降低，所以這時候空氣懸掛對于LX570來說，就有著一種重要的彌補作用。

　　雷克薩斯LX570的最顯著優勢是采用了一套可調空氣懸掛裝置，這套系統包括四輪主動懸架高度控制（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）。該空氣懸掛有自動、舒適和運動三種軟硬模式，適應式可變系統（AVS），可以在行進中根據路面狀況，自動調整懸掛的阻尼，最高效地吸收震動和穩定住車身。在公路上行駛，LX570的空氣懸掛能應付大部分的路面凹凸震動，而在運動模式下，龐大的車身在彎中傾側得到很好的抑制，車身搖晃幅度也比過往同等尺寸的SUV要小得多。功效強大的空氣懸掛，確實對LX570的操控和舒適性貢獻顯著。此外在上下車時該系統還可以自動將車身高度降低50mm左右，以方便乘客進出。越野時的功效就不用多說了，抬升底盤后，其通過性是非常強悍的。

　　四驅方面就更不用擔心，LX570是嚴格意義上的全時四驅，正常行駛時系統采用前后比例40:60的扭矩分配，而根據路況或駕駛情況的不同，系統會將前后輪的扭矩在30:70或70:30之間線性分配。雖然很多電子控制四驅系統也能有類似的功能，但LX570純機械差速器卻有著更靈敏的反應，幾乎是在輪胎打滑的一瞬間就能介入。為了盡量減少駕駛員視野盲區，雷克薩斯在車頭、右側后視鏡和后門板都設計了攝像頭，這對于減少盲區還是有很大的幫助的。