巴菲特變身代言人 比亞迪能否挺過退網門?

　　此次巴菲特訪華是“推銷”慈善還是“代言”比亞迪？也許股神走馬似的中國行程時間分配可以說明一些問題。

　　根據事先得到的巴菲特訪華日程，從9月27日下午抵達深圳到30日離開長沙，四天的行程，除了有5個小時留給比爾·蓋茨的慈善晚宴，其余時間全部參加比亞迪的活動。

　　他出現在比亞迪銷售突破100萬輛慶功會上，為比亞迪和南方電網合作站臺，他親自見證長沙K9電動客車下線，他還將在北京助陣比亞迪M6發布儀式和比亞迪援助西藏的慈善捐贈活動，他愿意免費與上千名比亞迪經銷商共進晚餐，甚至還自掏腰包從美國帶來五百份餐后甜點。

　　股神的高調力挺與此前國內媒體紛紛轉載路透社發自香港的一篇文章大相徑庭，該報道稱，巴菲特到訪比亞迪時，可能會對該公司發表一些態度強硬的講話，包括有可能計劃出售其持有的比亞迪股權。報道還說，比亞迪是去年中國成長最快速的汽車企業，但今年遇到了一系列問題，比如銷售下降，電動車出口計劃延后，以及與政府在土地開發問題上出現法律糾紛。

　　這是2008年巴菲特旗下的中美能源公司入股比亞迪股份（1211.HK）以來，巴菲特首次實地考察該公司。27日，深圳華僑城，股神巴菲特對于自己兩年前的這項戰略投資，奉送了大量贊美之詞。

　　他說，比亞迪不僅在新能源、新技術方面取得了“卓越的成績”，而且在傳統燃油車方面，他們取得成績也是“令人嘆為觀止”的。“比亞迪汽車的年增長率是中國最高的，也是世界最高的”。

　　2010年4月-8月，比亞迪汽車經銷商四川成都平通公司宣布退出比亞迪，湖南光大、山東創漲、河南部分比亞迪汽車經銷商也陸續退出了比亞迪銷售網。這些經銷商們稱比亞迪對于經銷商渠道不夠保護、過度壓榨，商務政策存有諸多問題。

　　不知道股神是否清楚一度熱炒的上述“比亞迪退網門”事件，面對到場的近1500名比亞迪經銷商，巴菲特熱情地表示，“我選擇比亞迪來進行合作，我認為這是一個十分明智的選擇，對大家來說，選擇和比亞迪合作也是一個明智的選擇：比亞迪的夢想，我們一起合作一定能實現。”

　　而比亞迪則聲稱，將更加注重提高體系的運營質量特別是經銷商和供應商的贏利水平。包括成立比亞迪汽車金融公司，為體系內經銷商提供強有力的貸款支持；繼續提供多款傳統新車，將新能源汽車銷售授權4個網絡的經銷商。

　　但完善執行上述相關制度并非一蹴而就，在新能源汽車未能貢獻銷量之下，比亞迪把今年預計過高的80萬輛產銷量調低到了60萬輛。

　　雖然傳統汽車遭遇業績下滑，但比亞迪電動車項目上的不斷進取似乎給巴菲特帶來巨大信心。9月16日比亞迪宣布斥資約2億元人民幣，自深圳上市公司西藏礦業及其母公司處，受讓扎布耶鋰業18%股權。扎布耶鹽湖為世界第三大、國內第一大含鋰鹽湖，西藏礦業擁有20年獨家開采權。這是比亞迪降低電動車成本的第一步。早在去年7月比亞迪便向立志建設“亞洲鋰都”的江西宜春市，提交了計劃投資70億元于當地建設鋰電池項目的意向書。

　　上周，摩根士丹利將比亞迪股份(1211.HK)評級從中性上調至增持，目標價從56元上調至66元，以反映出可再生能源業務的上升潛力以及估值的吸引力。不過，目前占比亞迪股份總營業額五成以上的傳統汽車業務如果無法健康發展，公司新能源汽車的發展能力顯然也將受到拖累與質疑。（鄧林奕）