步長城江淮后塵 鄭州日產2013年或造轎車

東風日產奇駿目前已在鄭州日產生產。資料圖片

　　上周，在鄭州日產新工廠竣工（9月20日）當天，記者從河南方面獲悉，傳統的皮卡制造商鄭州日產已經不滿足于在輕卡行業排名第二的現狀，“它將會在2013年開始造轎車。”至于懸掛哪種品牌標識、以及申請轎車生產資格證等相關細節并沒有過多透露。屆時，鄭州日產有望成為長城和江淮之后又一個商用車做優之后轉型乘用車的車企。

　　對此，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）相關負責人表示，企業層面暫時沒有這方面的消息。但他對記者表示，新工廠落成標志著鄭州日產作為東風有限大框架下的一個業務組成開始走強。同時，日產公司總裁戈恩出現在新工廠的落成儀式上，也昭示了新工廠在日產未來在華版圖中的戰略地位。

　　代工SUV完善配套體系

　　代工東風日產奇駿和逍客，這個公開的秘密終于在鄭州新工廠竣工之日成為現實。鄭州日產新工廠投產之初便為東風日產“犧牲”，實際上是想借此帶動鄭州新工廠周邊的零部件供應商配套鏈條的完善，為其今后發展埋下伏筆。

　　根據規劃，新工廠一期將實現14萬輛產能（兩班制）。“目前大概是3分鐘下線一輛奇駿，一天生產30多輛，隨著產能爬坡，滿負荷約為一小時生產20輛車。”新工廠車間總負責人介紹，從小批量試產至今共生產出110輛奇駿，逍客會在今年11月份開始陸續在新工廠生產。

　　由于東風日產的零部件配套大多在花都，而整車生產轉到鄭州無疑會帶來物流成本的增加。記者從鄭州日產生產部門方面獲悉，核算下來每輛車的生產成本預計增加2000元左右。

　　鄭州日產總經理郭振甫坦言，鄭州日產的整個供應商鏈條方面還是有一定欠缺，目前已經在距新工廠5公里左右的地方，布局了一個占地7平方公里的零部件配套供應商區域，未來將逐步完善周邊的配套產業鏈。“奇駿和逍客在鄭州生產之后，會帶動周邊的供應商來鄭州。這種發展不但會解決這兩款車的生產成本問題，同時也會令鄭州日產現有的產品受益。”

　　借NV200提升營銷能力

　　鄭州日產圖謀轎車的另一手準備，便是面向私人銷售的整套營銷體系開始轉型。郭振甫介紹，在10萬元以上皮卡產品中，鄭州日產占了80%的市場份額。而一個從事皮卡制造的企業欲造轎車，還面臨整個銷售體系缺乏面向大眾消費的營銷能力這樣一個歷史課題。實際上，鄭州日產已經暗自朝這個方向努力。

　　在鄭州日產NV200上市時，郭振甫已經開始強調，鄭州日產營銷理念要逐步從面向大宗客戶轉向大眾消費。“我們試圖通過今年上市的新車NV200來逐步提升面向大眾客戶的能力，”他在新工廠竣工后接受采訪時又一次表示，鄭州日產現有車系里，皮卡銳騏有70%是個體客戶。

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　　剩余產能為造轎車留下想象空間

　　隨著今后鄭州新工廠二期擴建，到2012年，新工廠將達到18萬輛產能。記者統計發現，如按照東風日產規劃，鄭州日產年產10萬輛奇駿和逍客；未來鄭州日產另一款產品NV200也放到新工廠生產，根據規劃大概年產幾萬輛，那么這18萬輛的新工廠產能仍舊有空缺。面對用什么產品來保證工廠的滿載率，東風有限副總裁真鍋雅文表示，“這還需要進一步的討論”。

　　關于新工廠到底是為雷諾日后的國產預留，還是有可能為東風日產自主品牌啟辰騰地，戈恩的回答也留下了懸念，“鄭州日產今后會生產更多、更豐富的車型，目的就是將自己的產能達到最大化。”

　　將如何劃撥剩余產能，這正如戈恩所言，“根據中國不斷變化的市場需要才能做決定”。當然，另一層涵義，還要視鄭州日產自身的造化而定。

　　上述東風有限人士指出，鄭州日產的確是在東風版圖里不斷走強。他舉了個例子，現任東風有限副總裁的真鍋雅文是全面統管鄭州日產旗下的日產和東風兩個皮卡品牌。而真鍋雅文的上一任是只負責日產品牌的皮卡，“這從側面說明日產總部的目光更多地落到了鄭州日產身上。”同時，鄭州日產也肩負了日產全球戰略的重要一步：引入NV200，助力日產用5年時間把輕型商用車做到世界第一。（梁靜晶）