零排放純電動車 試駕體驗日產聆風（圖）(2)

　　● 充電操作

　　編輯剛到會場的時候正好趕上工作人員在給聆風充電，因此見證了整個過程，可以說使用起來還是很方便的。

　　聆風前臉商標處就是充電插口的蓋子，打開之后能看到里面有兩個接口，右邊是普通的充電接口，使用這個接口充滿電需要8小時左右，而左邊的則是快速充電接口，充電30分鐘可以獲取70%的電量，可以說相當迅速了。

　　純電動車的推廣普及很大程度上需要依賴基礎設施的建設，這樣一個小小的充電站（其實我更愿意叫它充電柜）看起來貌不驚人，但據說造價不菲。雖然我不是個悲觀主義者，但事實表明，聆風離我們還是有一點距離的......

　　● 駕駛感受

　　如果說它的內飾設計總體風格不夠“科技”的話，那么相信駕駛體驗這部分能徹底滿足你的好奇心。聆風的驅動方式是由鋰電池組給同步電動機供電，電動機直接驅動車輛，另外制動時的能量也會被回收用于給鋰電池組充電。由于電路系統在工作的時候噪音比較小，因此正常狀態下大部分噪音源都會來自環境噪音，而此時車廂的密閉性就非常重要了，聆風在這方面做的非常到位，關上車門后幾乎感覺跟外界隔離開來，營造出一種靜謐氛圍。

　　官方對聆風的整備質量一直保持緘默，但我相信底盤上承載的大量鋰離子電池組重量肯定不會小，好在同步電動機的峰值扭矩輸出可以達到280N·m，因此在起步瞬間車輛沒有任何吃力的感覺，緩緩的頂著就出發了，即便沒有強烈的前沖動作，也能體會到椅背對身體沉穩有力的推動。

　　聆風的最終目的是為家庭提供便利、環保的交通服務，因此按理說所謂的運動氣息是不大需要出現在它身上的，工程師也完全沒有理由為此去特意調教底盤懸掛，但實際效果是，聆風的路感回饋可以稱得上飽滿。

　　由于底盤上負載了鋰電池組，因此車身的重心很低，這就使得聆風在轉向過程中體現出非常好的穩定性，同時為搭載鋰電池而重新設計的底盤還能與簡單的懸掛系統歪打正著的組合出豐富的信息反饋，路面情況通過車廂座椅以及你能接觸到的很多地方傳遞倒你的身體，唯一表明它高科技身份的地方就是方向盤始終穩如泰山，像浸泡在油墨里舍不得來上一絲震顫。

　　當然這個小小的閃光點還構不成本質上的駕駛樂趣，只能為平順的駕駛風格增添一些光彩罷了。急加速過程中發動機艙傳來電動機獨有的嘶嘶聲，后來所有同行都一致認為非常像是飛機就要起飛的聲音......如果可以把跑車的急加速比喻成獵豹的突然發力，那么聆風的提速狀態則更像是水里的魚，并不突然，但很順暢，也不用擔心后勁不足，能一直以相當快的速度向前滑行。

　　行駛過程中儀表盤會一直顯示車輛的能耗狀態，最上方的環狀鏈條是能量回收系統的顯示，亮點往左移動表明正在回收制動能量，往右移動則表明正在消耗電能。中間液晶顯示屏以miles/kWh為單位顯示能耗，圖中拍攝的就是編輯駕駛的綜合能耗：8英里/千瓦時，也就是一度電能跑12.8公里的能耗水平，以每度電0.5元計算的話，跑100公里才花3.9元人民幣......

　　● 總結

　　這次的活動僅對對聆風的日常駕駛表現做了個簡單的體驗，總體而言行駛特征的指向性還是非常明確的，就是為家庭提供了高效、環保的交通解決方案。純電力汽車在平順、靜音、排放等方面的優勢顯而易見，當有一天它被普及到大家身邊的時候，相信每個人都會喜歡上這種清新自然的駕駛體驗。

　　問題是“有一天”是哪一天呢？售價昂貴、基礎設施不完善、維修養護成本高、續航能力有限等等問題還都沒有解決，而且每個問題足以否定掉消費者的購買意向，以現階段各大汽車廠商的動作來看，開發新能源車型的趨勢已經成為必然，但這條路還很長，因此短時間內“有一天”還是很難到來的，我們衷心希望它早點來，為你我，也為后人。（文/圖/攝影 胡正暘）