京城堵車：后“堵城”時(shí)代 汽車將重歸奢侈品

　　剛剛過去的幾天，北京的“暴堵”成為全民話題，幾張廣為流傳的照片顯示，9月17日下午之后，北京城基本上就是一個(gè)停車場，所有生活在北京的人都切身體會(huì)到汽車時(shí)代的交通不便。這次交通癱瘓?jiān)俅翁嵝焉鐣?huì)，通過尾號(hào)限行等方式，對治堵的影響有限。汽車保有量的激增，也表明汽車行業(yè)目前所面臨的最嚴(yán)峻問題，可能還不是熱火朝天的新能源問題，而是如何在保證汽車產(chǎn)業(yè)健康增長的同時(shí)，整個(gè)城市的交通不至于完全癱瘓，即“汽車與交通的矛盾”。

　　之前兩年，以北京為代表的相關(guān)部門，希望通過限行來暫時(shí)緩解交通問題，給公共交通設(shè)施建設(shè)留出時(shí)間。但從結(jié)果來看，除了公共交通和交通秩序的管理效率沒有跟上汽車保有量增加的速度外，另一個(gè)更為關(guān)鍵的問題是，在人口密度集中的大城市，汽車擁有者，不會(huì)輕易放棄開車上路的機(jī)會(huì)。理想的狀態(tài)是，為消費(fèi)品汽車進(jìn)入平常百姓家，用銷量的增長帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長；而用車次數(shù)要減少，恨不得所有銷售出去的汽車都停在停車場，不開行，以此緩解交通壓力。現(xiàn)在看來，我們生活的環(huán)境離這樣的理想狀態(tài)越來越遠(yuǎn)，而不是越來越近。

　　造成這樣的原因有多方面，最為主要的可能是，把希望寄托于自覺行為的不現(xiàn)實(shí)。嚴(yán)格意義上說，我們與日本、美國或者歐洲在生活習(xí)慣的形成，以及形成這種習(xí)慣所處的時(shí)代背景已經(jīng)完全不同，完全套用這些國家或者地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果不一定理想。試想，如果按照目前汽車行業(yè)的預(yù)計(jì)，到2020年國內(nèi)汽車年銷售達(dá)到3000萬輛，汽車保有量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上保守估計(jì)也要增兩倍，可以想象到那時(shí)，“暴堵”可能就不是北京城，而是整個(gè)國家。這是新能源汽車永遠(yuǎn)無法解決的問題。

　　也可預(yù)見，此次“暴堵”之后，相關(guān)部門會(huì)加大用車頻次的引導(dǎo)，最能見效的方法就是大幅加大用車成本，迫使有車一族盡量使用公共交通。隨著調(diào)控力度的加大，用車成本將越來越高，在香港、紐約等大城市無不是通過這樣的方法減少私家車進(jìn)城的頻次。這樣的調(diào)控，最后的結(jié)果是，對北京這樣的大城市來說，私家車的使用率將大幅降低，用車和有車（停車成本）的成本會(huì)越來越高。一些價(jià)格低廉的汽車將自然從大城市淘汰，最典型的例子是，上海因?yàn)榕普召M(fèi)高，10萬元以下的車在上海基本沒有市場。汽車消費(fèi)將逐步重回奢侈品的地位。

　　這可能是普通老百姓和大多數(shù)汽車廠商不愿意看到的，但從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，這一天已經(jīng)越來越近。（張利東）