中國新能源汽車 彎道超車還是追尾？

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　　發展新能源汽車，中國是不是和國際先進水平站在同一起跑線上？中國汽車企業能不能借著新能源汽車的變革機會，對國外汽車產業發達國家實現“彎道超車”？長期以來，這些似乎都不是什么問題，無論是政府有關部門、中國汽車企業還是不少專家，都對中國汽車產業借著新能源汽車帶來的變革機會，實現對國外汽車產業發達國家的“彎道超車”信心滿滿，但在日前通用汽車舉辦的“直達2030”可持續交通系列論壇上，上海航天技術研究院副院長、上海市航天局副局長、上海交通大學資深教授孟光卻語出驚人，在談到中國汽車產業目前的發展現狀時，孟光毫不客氣地說：“現在很多人說在新能源汽車發展領域，我們和國際是同時起步的，我們完全可以實現‘彎道超車’，我覺得這個觀點是完全錯誤的，在新能源汽車領域，我覺得我們和國外先進技術相比差距更大，和美國、日本的差距更是超過十年。”

　　論壇終于觸及核心問題

　　由通用汽車主辦的“直達2030”可持續交通系列論壇從2010年5月開始舉辦，在2010年5月～10月上海世博會期間，每月固定舉辦一場，9月13日舉辦的是本次系列論壇的第五場，主題為“創新科技——引領汽車技術變革”，而在這場論壇上，嘉賓的發言以及嘉賓和臺下聽眾的互動也終于觸及新能源汽車發展的兩大核心問題：新能源汽車，中國是不是和國際水平站在同一起跑線上？以電動車為代表的新能源汽車，十年的時間能不能大規模推廣？之前，對這兩大問題，中國汽車產業界是普遍的樂觀態度，一是認為中國在新能源汽車領域和國際社會一樣站在起跑線上，我們完全可以實現“彎道超車”，二是認為電動車只要國家政策給予實實在在的支持和補貼，十年內肯定能大面積推廣，但在本次論壇上，出席論壇的四位嘉賓對這兩個問題卻給出了完全不同的答案，中國的新能源汽車發展以及人類電動汽車的技術變革之路，并沒有之前我們想象的那么樂觀。

　　電動車十年內難普及

　　在論壇上，嘉賓們除了對中國汽車產業借全球汽車新能源調整之機，實現“彎道超車”持不樂觀的態度，對于“電動汽車有望在十年左右的時間可以實現大面積推廣”這個問題同樣持謹慎的態度。

　　在論壇的嘉賓與聽眾互動環節，對于聽眾提出的“你們認為和內燃機車型相比，電動汽車何時在市場占據主導地位？”這個問題，四位嘉賓（通用汽車全球研發副總裁陶藹倫、通用汽車全球產品戰略聯盟副總裁漢考克、AVL李斯特公司董事長兼首席執行官赫爾姆特·李斯特、上海航天技術研究院副院長孟光）面面相覷。

　　AVL李斯特公司董事長兼首席執行官赫爾姆特·李斯特和通用汽車全球研發副總裁陶藹倫給出了“我們沒必要做預測，我們只需要做好準備”這種模棱兩可的答案，沒有直接回答這個問題。而通用汽車全球產品戰略聯盟副總裁漢考克和上海航天技術研究院副院長孟光則分別表示至少要20年以上和30年以上這樣的答案。其中孟光對30年內實現電動車的普及也不是特別有信心，他表示：電動汽車的普及在很大程度上還要取決于人類能不能找到更多的石油，如果深海石油能被開采，這個時間可能會更長。無論是哪位嘉賓的答案，都顯示我們之前預計的“電動汽車十年內能大面積推廣”這個看法太過樂觀。

　　中國企業創新能力太差，車企尤甚

　　在本次論壇上，上海航天技術研究院副院長、上海市航天局副局長、上海交通大學資深教授孟光以“中國的科技創新”為主題進行了主題演講，在演講中，孟光表示，相比發達國家，中國企業的創新能力相當落后，企業在核心技術上對國外先進技術依賴程度太高，汽車企業尤甚，孟光說：“統計資料顯示，我們的制造業企業對國外先進技術的依存度達到34.46%～50%，汽車企業的依存度更高，說明我們的企業自主創新能力嚴重不足。”

　　由中國企業的創新能力嚴重不足過渡到新能源汽車的發展話題，孟光直言不諱地表示：“我不認同目前國內流行的中國汽車企業可以借著新能源汽車的變革，實現對國外先進國家的‘彎道超車’這個觀點，因為我們長期以來只重視整車行業，產業發展、產業規劃都是只強調整車行業，但在發展汽車產業最關鍵的汽車零部件行業，我們的水平太差，這個基礎太差，將限制整車行業的發展。”（賀江華）