揮別召回陰影 南北豐田“金九”大反攻

　　豐田再出發(fā)。從昨天開始,豐田在華合資企業(yè)將進入一個新的新車密集投放期。9月16日,一汽豐田新銳志7款車型上市；9月19日,廣汽豐田推出改款新雅力士；而9月26日,一汽豐田新卡羅拉將正式上路。

　　這應(yīng)該不是巧合。眾所周知,去年底以來,豐田在全球遭遇史無前例的召回風暴,走進了其發(fā)展史上的最低谷。中國市場雖然不處在召回風暴的中心,但豐田在華也經(jīng)歷了持續(xù)9個月的相對沉寂期。現(xiàn)在,新車型的到來,是否將令豐田徹底走出召回陰影?

　　改款車型“三箭齊發(fā)”

　　此次上市的一汽豐田全新一代國產(chǎn)銳志仍然沿用2.5和3.0兩個排量。相比上一代銳志,新車型寬度增加了20mm,前后輪距也分別增加了10mm。軸距和現(xiàn)款車型相比沒有任何變化依然是2850mm。

　　新銳志配置方面也進行了升級,相比上一代車型安全方面標配7安全氣囊、高配車型增加了駐車輔助系統(tǒng),操控方面配置增加了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航,以及換擋撥片等配置。

　　新銳志在豐田的產(chǎn)品序列中繼續(xù)扮演入門級豪華運動轎車的角色,它同時也仍然是豐田唯一國產(chǎn)的后驅(qū)轎車。

　　19日將上市的新雅力士則是“中國消費者需求改款”。按照豐田產(chǎn)品“兩年一改款、五年一換代”的標準,雅力士今年改款后不僅車身變大,外觀更動感,而且行李廂變大,更加實用。

　　新款卡羅拉將于9月26日上市,新車除外觀和內(nèi)飾變化外,動力系統(tǒng)還可望新增2.0升引擎及SuperCVT-i無級變速箱。

　　強化細分市場競爭力

　　現(xiàn)在,新車潮一波蓋過一波。但南北豐田三款改款新車,顯然不僅是來湊熱鬧,而是指向各自的短板市場。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,今年前8個月,銳志銷量為29622輛,月均銷量在3000到4000輛。和雅閣、凱美瑞、新天籟和邁騰等主流中高級車產(chǎn)品相比,銳志的表現(xiàn)差強人意。而隨著越來越多新面孔入市,中高級車市場競爭激烈,銳志需要主動求變才能打破僵局。新銳志將強化入門級豪華運動轎車市場定位。在目前的主流中高級車中,東風本田思鉑睿定位于高端運動型轎車,雅閣、凱美瑞等則全面發(fā)力,因此新銳志通過細致的定位仍有足夠的市場空間。

　　相比凱美瑞和漢蘭達的市場聲譽,不溫不火的雅力士也是廣汽豐田產(chǎn)品線的短板。今年前8個月,雅力士僅售出15857輛,和新嘉年華、晶銳等市場新勢力均有不小的差距。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示,“豐田不是沒有小型車,而是沒有便宜的小型車。”此番新雅力士在營銷策略上或?qū)⒁灿行抡小?/p>

　　而在競爭最為激烈的中級車市場,卡羅拉和花冠曾開創(chuàng)兩代同堂組合拳套路,銷量也曾如日中天。現(xiàn)在,隨著比亞迪F3、朗逸、悅動、科魯茲等新生代中級車的崛起,卡拉羅面臨更多的挑戰(zhàn)。盡管今年前8個月,卡羅拉銷量仍超過10萬輛,但通過新款車型來保持市場競爭力仍非常及時和必要。

　　豐田汽車在華再發(fā)力

　　據(jù)統(tǒng)計,一汽豐田今年前8個月的銷量達到31.58萬輛,約居于行業(yè)第七位；廣汽豐田今年前8個月銷量為17.57萬輛,約居于行業(yè)第十三位。隨著新車型的入市,以及召回風暴的平息,南北豐田下半年市場可能將有更好的市場表現(xiàn)。豐田方面曾表示,此前發(fā)生的召回風暴也影響了豐田在華的銷售業(yè)績回落。

　　最近美國道路交通安全機構(gòu)的調(diào)查顯示,引發(fā)豐田召回事件的車輛事故中,是由于駕駛者操作失誤所致。這一事實的澄清,使得豐田徹底走出召回危機的影響。而豐田一直強調(diào),對品質(zhì)問題必須以愚直態(tài)度對待,還是應(yīng)該通過進一步提升品質(zhì),來滿足消費者的需求。這一誠實態(tài)度,使得豐田依然能夠得到消費者的認可。多位消費者均對記者表示,并不會因召回而改變對豐田品牌的信賴。

　　現(xiàn)在,豐田在華尋求再次加速發(fā)展。豐田中國已啟動獨資在華建立技術(shù)中心的計劃。而廣汽豐田一直在謀求盡快豐富產(chǎn)品線,明年上半年將有一款全新車型投入量產(chǎn)。（南方日報記者陳志杰）