上海大眾新帥確認 張海亮面臨車企大考(2)

　　產品陳舊暗藏危機

　　與一汽大眾總經理安鐵成相比，張海亮的事業規劃艱難得多。上海大眾不像前者那樣擁有高爾夫、邁騰和奧迪A4等眾多與歐洲同步投放的全球車型。

　　在上海大眾的辦公樓里，朗逸的新聞報道、照片和設計圖樣隨處可見，這是迄今為止，該公司歷史上最重要的車型之一，因其由本土的研發團隊親手打造。

　　上汽融入產品研發的宏愿與大眾刻意制造技術封鎖的矛盾一直難于調和，當上海大眾與帕薩特B5（現稱“領馭”）的換代車型失之交臂，便決定了將來支撐上海大眾的戰略車型至少有半數來自該合資公司的本土化研發，而朗逸的成功與否決定著上海大眾獨特發展模式的進程能否持續。

　　事實上，前任總經理劉堅執掌上海大眾三年來從未停止對產品結構進行優化—增加新車型所占比重，告別數年未能引進全球車型的尷尬局面，同時形成在MPV、SUV等多種產品上的完整布局，占領更多細分市場。但諸多支柱車型過于陳舊的產品結構畢竟難以掩飾，新陳代謝已迫在眉睫。盡管仰仗“VW”的金字招牌，桑塔納、領馭和POLO的銷售業績仍可圈可點，其間隱藏的風險不言而喻。

　　《中國汽車工業年鑒》提供的數據顯示，與一汽大眾在2008年售出 498908輛汽車相比，上海大眾478059輛的業績稍顯遜色。不過，一汽大眾當年僅利稅就實現了135.07億元，雖然占據30%銷量份額的捷達利潤微薄，但被公認為最賺錢的奧迪品牌令該公司的盈利能力無人能及。而上海大眾則不到前者的一半，為63.17億元。

　　在近期發布的公司動態中，上海大眾一直著力描繪“平穩”的態勢，或許張海亮可以給這家以穩健著稱的公司賦予更多攻擊性。