上海大眾新帥確認(rèn) 張海亮面臨車企大考(2)

　　產(chǎn)品陳舊暗藏危機(jī)

　　與一汽大眾總經(jīng)理安鐵成相比，張海亮的事業(yè)規(guī)劃艱難得多。上海大眾不像前者那樣擁有高爾夫、邁騰和奧迪A4等眾多與歐洲同步投放的全球車型。

　　在上海大眾的辦公樓里，朗逸的新聞報(bào)道、照片和設(shè)計(jì)圖樣隨處可見(jiàn)，這是迄今為止，該公司歷史上最重要的車型之一，因其由本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)親手打造。

　　上汽融入產(chǎn)品研發(fā)的宏愿與大眾刻意制造技術(shù)封鎖的矛盾一直難于調(diào)和，當(dāng)上海大眾與帕薩特B5（現(xiàn)稱“領(lǐng)馭”）的換代車型失之交臂，便決定了將來(lái)支撐上海大眾的戰(zhàn)略車型至少有半數(shù)來(lái)自該合資公司的本土化研發(fā)，而朗逸的成功與否決定著上海大眾獨(dú)特發(fā)展模式的進(jìn)程能否持續(xù)。

　　事實(shí)上，前任總經(jīng)理劉堅(jiān)執(zhí)掌上海大眾三年來(lái)從未停止對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化—增加新車型所占比重，告別數(shù)年未能引進(jìn)全球車型的尷尬局面，同時(shí)形成在MPV、SUV等多種產(chǎn)品上的完整布局，占領(lǐng)更多細(xì)分市場(chǎng)。但諸多支柱車型過(guò)于陳舊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)畢竟難以掩飾，新陳代謝已迫在眉睫。盡管仰仗“VW”的金字招牌，桑塔納、領(lǐng)馭和POLO的銷售業(yè)績(jī)?nèi)钥扇�可點(diǎn)，其間隱藏的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

　　《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》提供的數(shù)據(jù)顯示，與一汽大眾在2008年售出 498908輛汽車相比，上海大眾478059輛的業(yè)績(jī)稍顯遜色。不過(guò)，一汽大眾當(dāng)年僅利稅就實(shí)現(xiàn)了135.07億元，雖然占據(jù)30%銷量份額的捷達(dá)利潤(rùn)微薄，但被公認(rèn)為最賺錢的奧迪品牌令該公司的盈利能力無(wú)人能及。而上海大眾則不到前者的一半，為63.17億元。

　　在近期發(fā)布的公司動(dòng)態(tài)中，上海大眾一直著力描繪“平穩(wěn)”的態(tài)勢(shì)，或許張海亮可以給這家以穩(wěn)健著稱的公司賦予更多攻擊性。