《節能與新能源汽車產業規劃》四季度公布

　　備受業界關注的《新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》草案目前正處于修訂之中，來自中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)的消息稱，該規劃預計今年第四季度公布并實施。同時，由于中汽協的意見，此前不受國家利好政策惠及的成熟混合動力技術雖然依舊沒能納入“新能源技術”，卻被算作了“節能技術”，此前盛傳的《新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》全稱也由是變為了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》，而從其目前在全球市場每年“百萬”的銷量規模來看，分析人士指出，該技術類車型將有望成為受政策鼓勵的“中堅力量”，助推新能源車型盡快實現規模化。

　　“混合動力將成政策鼓勵主要部分”

　　“混合動力車型肯定會作為政策鼓勵的主要部分，會作為節能技術的主力，純電動畢竟量很小”，中國汽車工業協會副會長董揚明確對媒體表示。中汽協是全程參與《規劃》制定工作的汽車行業協會組織，而來自協會的意見，令得成熟混合動力最終被作為“節能技術”納入了國家新能源汽車10年規劃中。

　　一直以來，新能源汽車由于價格偏高且不受國家政策補助而在業界備受爭議。對此廣汽豐田執行副總經理馮興亞對記者算了一筆賬。與傳統汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里油耗僅6L左右，節省燃油達到40%。忽略油價上漲因素，按照目前93號汽油大約7元/L的價格計算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，照此計算，從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。

　　事實上，不只廣汽豐田混合動力凱美瑞，日前，在日本舉行的本田混合動力試駕會上，本田中國本部相關負責人對媒體公開表示，目前本田依然不看好電動汽車在中國市場的推廣效果，公司將繼續堅持以混合動力為主的新能源汽車路線。

　　盡管在新政出臺前都未能獲得來自政府的補助，然而全球范圍內以成熟混合動力技術著稱的豐田汽車及本田汽車(兩田)卻一直堅持著自己的技術路線。

　　“兩田”向來堅持混合動力之路

　　“一直以來豐田、本田都將混合動力技術路線視為當下乃至未來相當長一段時間內最切合新能源汽車產業實際的技術路線。”中投顧問高級研究員李勝茂表示。在本田看來，新能源汽車的終極解決方案仍然是燃料電池驅動型汽車，只是作為混合動力和燃料電池驅動中間過渡的純電動汽車技術路線的存在期可能并不會太長。在此背景下，國際汽車巨頭們在其他車企近期紛紛推出純電動車型時，其依然選擇了在混合動力車的技術路線上深耕。而此次《規劃》意見的修改，則有望令得支持該技術的國際汽車企業獲得在華補助，以“壯大”新能源汽車整體市場規模。

　　根據中汽協最新披露的《節能與新能源汽車規劃》細節，2011年-2015年，是節能與新能源汽車產業的培育期，2016年-2020年，則為發展期，屆時我國節能與新能源汽車整體技術應達到國際先進水平，產業規模位居世界前列。 在產銷規模方面，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上；到2020年累計產銷節能與新能源汽車超過500萬輛。而在排放方面，2015年實現乘用車新車百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則降至4.5升。