上月汽車銷量前三強均超8萬輛 自主品牌全面下滑

　　8月份各個汽車企業的產業業績在這幾天相繼出爐，從整體情況看，以大眾、通用品牌為代表的合資車型領導地位已不容動搖，第二陣營距離前三強仍有一定差距，國內自主品牌則在8月份遭受重創，其中比亞迪、吉利銷售排名下滑明顯，銷售格局呈現明顯西強東弱的局面。

　　第一陣營難以撼動

　　幾年前就開始的上海大眾、一汽-大眾以及上海通用的銷量鐵三角依然在延續，8月份三強的銷售業績均突破8萬輛，上海大眾排名第一，而上海通用和一汽-大眾之間的差距也僅僅只有數百輛。

　　從數據上不難看出，排名前三甲的汽車企業車型數量上都是最多的。上海大眾擁有大眾和斯柯達兩大品牌，旗下超過10款產品可供銷售，其中大眾朗逸、斯柯達明銳、大眾帕薩特領馭、桑塔納四款車的月銷售業績都在8000輛以上。一汽-大眾則靠的是邁騰、捷達、速騰和新寶來。雖然捷達年事已高，但經過數度改造依然月銷量排名全國第一，而新推出的高爾夫6車型在車市中一車難求，月銷量5000輛以上已經是今年一汽-大眾的極限水平。上海通用也是在靠眾多產品擠占市場，雪佛蘭、別克和凱迪拉克三個品牌的十多款產品中，別克凱越、雪佛蘭克魯茲、別克君威和君越銷售均能過萬，加上雪佛蘭景程、別克英朗等車型的保駕護航，也使得上海通用一直位居銷售排行前列。

　　日韓車系相對穩定

　　相對于前三強的超級實力，作為第二陣營的日韓車系合資品牌則相對穩定。除了一汽豐田由于大幅度促銷業績上浮明顯外，北京現代、東風日產、廣汽本田的表現都很一般，尤其是廣汽本田8月份銷量只有2.72萬輛，勉強擠進排行榜前10的位置。

　　東風日產9款產品在日韓車企里算是多的，8月銷售6.07萬輛，其中新天籟、騏達以及軒逸依然是銷量最好的產品，8月份東風日產還導入了緊湊型轎車瑪馳，這款價格并不低的緊湊型車預計將在8萬至10萬元市場與自主品牌展開拼殺。同樣，作為日系車的一汽豐田本月強勢反彈，銷售業績達到了4.86萬輛。目前市場上RAV4、新皇冠都出現了大規模促銷，預計9月份一汽豐田業績還將提升。

　　北京現代依然是銷售排行榜的老面孔，憑借持續熱銷的現代悅動和伊蘭特組合，北京現代本月繼續排名第六，它也是前6強中車型最少的企業。不過，今年8月現代已經導入了緊湊型車瑞納，這款車預計將在經濟型車中繼續掀起波瀾。

　　自主品牌全面下滑

　　從比亞迪的身上可以看出自主品牌在今年市場上的成績并不盡如人意。目前僅有A00級轎車和微型客車市場，自主品牌占有率大于50%。且今年以來自主品牌狹義乘用車市場份額逐月下降，從1月份的35.9%，降到8月份的不足27%。

　　8月份比亞迪汽車銷量為31069輛，同比下滑19%，并連續5個月環比下滑，相比其最高峰超過6萬輛的銷售業績，目前的比亞迪已經下滑了不止一半。8月3日，比亞迪宣布下調全年產銷目標，由80萬輛調整至60萬輛。數據顯示，比亞迪前8個月累計銷量35.3萬輛，僅完成調整后的年度銷售目標60萬輛的58.8%。

　　同樣，作為老牌自主品牌企業的奇瑞和吉利本月依然表現一般，奇瑞8月銷量為3.2萬輛，作為前10強中車型最多的汽車企業，奇瑞并沒有實現“多生兒子好打架”的誓言，車型是多了，但市場也沒能打贏。去年推出的瑞麒和威麟品牌月銷量不過幾千輛，在麒麟品牌定位的中高端汽車市場上，奇瑞依然沒有找到突破口。

　　而吉利則更是被首次擠出了前10的位置，取而代之的是長安福特馬自達。吉利汽車方面稱，今年8月該公司汽車總銷量為2.5303萬輛，較去年同期增長10.4%。正在經歷轉型期的吉利已經開始醞釀新的調整，未來吉利品牌將不復存在，轉而會主推全球鷹、帝豪和英倫三大新車系，而吉利也將逐漸從低端車的陰影中走出來。（沈欣）