汽車節(jié)能補貼“霧里看花” 車主認準優(yōu)惠最緊要

　　本報訊 （記者羅林）9月3日，財政部、發(fā)展委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關于做好節(jié)能汽車推廣補貼兌付工作的通知》，通知要求，經(jīng)銷商在消費者提供個人信息、車牌號碼并在銷售發(fā)票上簽字確認后及時兌付補貼。不得將補貼納入企業(yè)優(yōu)惠額度，不得以已享受價格優(yōu)惠等為由拒不兌付補貼，不得因政府補貼提高節(jié)能汽車銷售價格。情節(jié)嚴重的，將取消節(jié)能汽車經(jīng)銷商或生產企業(yè)推廣資格。

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，隨著近期庫存大量激增，車市優(yōu)惠幅度明顯增大，節(jié)能補貼不僅被淹沒在“降價潮”中，而由國家啟動的節(jié)能補貼優(yōu)惠，也成為個別經(jīng)銷企業(yè)的盤中餐。

　　調查：有商家以提前優(yōu)惠為由不再“補貼”

　　受供求關系的影響，近期車市優(yōu)惠力度“兇猛”。記者了解，不少10萬元左右車型降價幅度均在萬元左右，包括伊蘭特、馬自達3、騏達、樂風等車型，目前優(yōu)惠幅度均接近萬元。而中高級車降價幅度更猛，馬自達6等車型降幅接近3萬元。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，進入第一批補貼的名單的佛山商家已從7月初正式啟動節(jié)能補貼，包括廣本、東風悅達起亞、雪佛蘭等品牌等率先啟動補貼。同時，眾多未入圍節(jié)能補貼車型的車型，也紛紛加入到節(jié)能補貼的宣傳之中。由廠家和商家自主發(fā)布的“提前補貼”、“廠家補貼”的聲音此起彼伏。據(jù)悉，東風雪鐵龍、奇瑞汽車、東風風神都已經(jīng)對尚未進入名錄的部分車型提前給予商家優(yōu)惠補貼。

　　由于車價大幅度下調，不少商家也將節(jié)能車補貼的優(yōu)惠盡收囊中。有車主反映，不少進入第二批補貼名單的車型，盡管已正式享受國家3000元補貼，但與此前優(yōu)惠相比，并無明顯差別。某韓系品牌負責人接受采訪表示，該品牌旗下的車型早在7月份該車型未進入補貼名單之時已提前啟動降價優(yōu)惠。由于已經(jīng)提前透支了優(yōu)惠，雖然現(xiàn)在進入第二批車型名單之中，但暫時不會在原來已提前補貼的基礎上，再補貼3000元。

　　記者了解到，由于近段時間車市優(yōu)惠幅度同比兩個月前優(yōu)惠幅度明顯加大，從7月初正式啟動的3000元節(jié)能補貼，也在促銷浪潮中被淹沒。

　　業(yè)界：商家發(fā)放補貼存漏洞

　　按照國家規(guī)定，購買以上車型的節(jié)能汽車，除了商家給出的優(yōu)惠之外，中央財政將對消費者給予每輛3000元的補助，由生產企業(yè)在銷售時兌付給消費者。

　　業(yè)內人士指出，盡管由經(jīng)銷商發(fā)放的做法直接方便，但消費者卻無法得知這3000元如何補貼。

　　有不愿具名的日系品牌銷售人員坦言，節(jié)能補貼正規(guī)的流程只需給客戶開具包含3000元國家補貼款項在內的銷售發(fā)票，客戶簽訂補貼確認書，就將獲得3000元的補貼。但對于開具發(fā)票的銷售價是否為最優(yōu)惠的價格，卻很難考究。而汽車銷售作為一種市場行為，商家有絕對的自主定價權。業(yè)內人士指出，由于汽車車價存在較大波動，由商家自行發(fā)放補貼的方法，漏洞較大。此外，汽車終端銷售價格向來是商家說了算，如同難以監(jiān)管的加價銷售一樣，汽車補貼在終端的執(zhí)行，也必然遭遇同樣的問題。

　　業(yè)內人士提醒消費者，購車時要了解商家所給予的價格是否市場最低價，購車應以市場最低價格開具銷售發(fā)票。在發(fā)票價的基礎上，車主可享受3000元現(xiàn)金補貼，或者購車時僅需支付比發(fā)票價低3000元的購車費用。