VOLT能效不如普通汽車 跨越往往跨空

　　參加雪佛蘭VOLT的發(fā)布會(huì)，我只問了兩個(gè)簡(jiǎn)單的問題：一是，VOLT號(hào)稱采用了最佳的電池組和創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，但是在60公里的純電動(dòng)模式下，能耗是百公里20度電，而目前的行業(yè)平均水平，這個(gè)級(jí)別的緊湊型電動(dòng)車（比如日產(chǎn)的聆風(fēng)），能耗是百公里15度電，為什么？二是，在純電動(dòng)行駛60公里之后，VOLT可以由汽油或者E85乙醇燃料發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，提供額外的450公里續(xù)航里程，那么VOLT的油箱有多大？

　　結(jié)果兩個(gè)問題都沒有得到答案。特別是油箱多大，這么一個(gè)簡(jiǎn)單的參數(shù)，通用的技術(shù)人員居然答復(fù)說(shuō)不知道，要回去查資料，讓我非常驚訝。而在廠家提供給我們的車型資料上也沒有，似乎VOLT上根本就沒有油箱存在。

　　我自己上網(wǎng)查詢的結(jié)果是VOLT的油箱是12加侖，折合45升，我也就明白通用對(duì)油箱容積問題為什么如此刻意回避了，因?yàn)?5升燃料，續(xù)駛450公里，燃效是百公里10升，對(duì)一款4.4米長(zhǎng)的轎車而言，這種能效水平很一般，甚至是偏低的。也有人告訴我是9加侖，即使如此，那么燃效大約是百公里7.8升，也只能算馬馬虎虎而已。

　　實(shí)際上，在電動(dòng)車問題上，廠家回避的東西還很多。比如電池的使用壽命、電池的回收、電池性能的衰退等等——我的手機(jī)剛買的時(shí)候可以待機(jī)3天，現(xiàn)在只能待機(jī)1天了，鋰電池的衰退是一個(gè)很大的麻煩，新車?yán)m(xù)航里程如果是160公里，1年后可能只剩120公里，兩年后就只有100公里了。

　　相對(duì)于純電動(dòng)車，我是更加看好VOLT這種增程型電動(dòng)模式的，因?yàn)榧冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程太短，基本不能出城，我肯定不會(huì)買一輛不能出城的汽車，雪佛蘭VOLT則免除了這種顧慮。“在電用得差不多之后，VOLT不是用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是用來(lái)發(fā)電，為何這樣多此一舉呢？”一位同行問我，我假裝內(nèi)行地回答，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的熱效率可以遠(yuǎn)高于車用內(nèi)燃機(jī)。但VOLT的實(shí)際表現(xiàn)打碎了我對(duì)它的幻想，在60公里純電動(dòng)行駛之后，VOLT百公里10升的能效還不如一款普通汽車，這真是讓我情何以堪！

　　電動(dòng)車本不是新東西，十年前，電動(dòng)車的續(xù)航里程就能達(dá)到150公里，現(xiàn)在也不過這個(gè)水平——當(dāng)然成本降低了一點(diǎn)。既然在過去10年里我們?nèi)〉玫倪M(jìn)展這么有限，未來(lái)10年估計(jì)作為也不會(huì)大。我們必須承認(rèn)，有些東西是有其自身極限的——比如車用內(nèi)燃機(jī)的熱效率，不是你努力了就可以突破的。

　　可是，電動(dòng)車已經(jīng)被確定為發(fā)展方向了，熱得厲害，國(guó)家似乎正在進(jìn)行一場(chǎng)電動(dòng)車豪賭，領(lǐng)導(dǎo)們說(shuō)了，要安排千億元以上的資金扶持電動(dòng)車。但是，起碼到目前為止，聆風(fēng)也好，VOLT也罷，都似乎還沒有做好足夠的準(zhǔn)備。大家都想跳過混合動(dòng)力技術(shù)階段，直接進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代，但是我擔(dān)心這種跨越最后可能跨空。 （青主）