加價銷售成潛規則 車市呼喚理性消費

　　國家工商總局、交通運輸部、質檢總局三部委日前聯合下文，要求嚴查汽車銷售中的“返利”“好處費”等賄賂及欺詐現象，以及汽配廠和4S店等生產使用假冒偽劣配件行為。筆者近日走訪汽車經銷市場了解到，雖然三部委已發文整頓市場，但長期以來形成的行業“潛規則”依然存在。

　　■加價銷售成了公開潛規則

　　“這款車比較緊張 ，要早提車，得加一點裝飾費。”日前筆者在一家品牌4S店，工作人員仍然這樣說。強制搭售現在也成了加價的一個變向手段，這些加價的車型一般都是剛上市的新款車，普遍上加價從一萬元到三萬元不等，如果車主在店內選購車飾，就可以提前取車。

　　無論車市處于淡季還是旺季，總有部分熱銷車型存在加價行為。為制造“緊張”氛圍，經銷商、車廠往往營造出車型熱銷、產能不足的情景，刺激車主為提早拿車額外支付費用。

　　雖然目前絕大多數廠家對加價提車的官方態度是絕不鼓勵或者明令禁止，但由于缺乏有力的監督機制，加上加價車型的市場需求大，使得經銷商的加價風屢禁不止。換句話說，“熱銷車加價賣”已經成為業內公開的潛規則。“饑餓營銷”也已被車企們看作屢試不爽的“炒作”手段。因此，即使廠家完全具備生產的產能，也會有意讓市場保持著適度的饑餓感。當產品“供不應求”時，終端市場的加價現象也就非常正常了。

　　據業內人士透露，規模越大、銷量越好的經銷店，往往擁有更多的汽車配額，沒有加價的消費者預付定金后，常被告知四五個月后提車，如果所買車型提前到店，經銷商并不會及時通知車主，而是將車賣給同意加價的消費者，隨后經銷商再伺機尋找下一個贊同加價的車主，直到沒有辦法拖延，才按指導價將車賣給最早沒有加價的消費者。

　　■消費者無奈被潛規則

　　不管有意還是無意，也不管消費者在心里如何恨得牙根癢癢，但在實際的市場中，消費者的推動無疑也是提車加價的一個因素。一些消費者為了早提車、加塞提車，就用自己的財大氣粗來顯示特權，而對這種送上來的“包子”，經銷商當然會欣然笑納，最終導致了市場加價的泛濫。

　　今年五一前終于如愿提到愛車的車主高先生雖然付出了三萬元的額外代價，但在他看來已經很滿足了。“這款車是我早就相中的，在剛剛發布的時候就開始瞄準了。等到它真正上市我來定的時候，銷售人員告訴我要等半年以上的時間，不過如果加一些加急費用，可以在五一前提車。為了早點提車，我就咬牙多掏了三萬元。雖說有點不舒服，但已經不錯了，其他人都是掏四五萬元的加價才提到的車。”高先生說。而據筆者了解，像高先生這種急于早日開上車的人，在被潛規則的車主中比例不少。

　　曾有網站就汽車加價進行了個小調查，結果在4784名投票人中，有591人表示對自己看上的新車加價也買，占投票人總數的 12.4%；2376人表示要等等看，占投票人數的49.7%。在回答“接受的加價范圍”這一問題時，40.9%的人接受2000元以下，2.6%的人接受3萬元以上。就是因為有這12.4%的人加價也買，才會支撐加價現象存在下去。

　　■缺乏細則難改變車市亂象

　　三部委聯合下發文件對車市亂象進行整頓，這在國內的汽車銷售歷史上是從來沒有過的。但對于這樣一次史無前例的整頓，從目前的情況來看，汽車銷售市場的反應卻較為平淡。

　　其中一個重要原因就是，市場對于整頓的效果普遍都不看好。一些經銷商表示，雖然通知點到的現象都很具體，但是都沒有明確表明實施細則，比較籠統。同時，車市的這些問題是多年存在的，已經成為一種行業現象，一個沒有執行細則的通知，改變車市多年的問題是不現實的。即使抓住了幾個典型，也不太可能改變整個行業的規則。

　　同時，我們也應該客觀的看待這樣的問題，每個產品都有一個屬于它的生命周期，在一定的時間內漲價或是降價都是正常的市場反應，我們也應該理智的對待，不要盲目的跟風或是抵制，理性消費才是消費者最需要具備的。而對于經銷商和廠商來說，適時適度的加價無可厚非，但是長久以往，甚至是以此作為營銷手段，那么就是令人深惡痛絕了。理性的消費加上適時適度的市場調控與市場監管，汽車市場才能穩步健康的發展。