引入首鋼集團股份 北汽或收購上海中順

　　合資公司北京奔馳、北京現(xiàn)代的中方資產也計劃裝入北汽股份。

　　拿下廣州寶龍恐怕未必是北汽并購大戲的終局。

　　8月21日，北汽股東之一首鋼股份發(fā)布公告稱，擬以其持有的北京汽車投資有限公司（下稱“北汽投”）全部股權及部分現(xiàn)金投資參與發(fā)起設立“北京汽車股份有限公司”（暫定名，下稱“北汽股份”），北汽的上市平臺終于初現(xiàn)輪廓。　　

　　“隨著首鋼入股北汽股份，與其戰(zhàn)略結盟的天寶集團的控股企業(yè)中順汽車，可能成為北汽的下一個目標。”消息人士8月22日告訴時代周報記者，首鋼控股借此進入汽車業(yè)的事業(yè)計劃已經顯露無疑，而陷入停產危機的中順汽車正亟待拯救，對于已經布局北京、湖南株洲、重慶以及廣州增城四大基地的北汽而言，接手中順不過是順水推舟。

　　在絕大多數(shù)汽車制造商都在享受爆發(fā)式增長的近一年里，中順汽車是屈指可數(shù)的資金鏈斷裂的企業(yè)之一。由于技術人才和研發(fā)投入的匱乏，這家一度位列第二大輕型客車制造商的中順汽車拖欠員工薪水已有年余，其窘境與剛被北汽并購的廣州寶龍汽車不分伯仲。

　　2002年5月16日，安徽天寶集團董事長周天寶成立上海中順產業(yè)控股集團公司，注冊資本1億元人民幣。兩天以后，上海中順僅以1300萬元代價就從上海國勤投資公司手中接手了松遼集團89%股權，從而間接控股ST松遼。

　　在成功地控制松遼集團后，上海中順在當年的10月12日，聯(lián)合上海恒巨和安徽寶圣（即現(xiàn)在的天寶集團）共同組建成立沈陽中順汽車有限公司。其中上海中順控股占有50%的股權，后兩者各占25%。

　　之后，上海中順的控股子公司上海中潤汽車制動器有限公司，又在2003年10月30日以每股0.32元的價格競買獲得松遼集團擁有的上市公司16.94%的股權，成為ST松遼第二大股東。而后國家經貿委將松遼汽車生產目錄更名為沈陽中順，沈陽中順由此獲得原松遼汽車生產目錄、設備、廠房等。

　　據(jù)了解，沈陽中順汽車有限公司目前已經在科威特、阿聯(lián)酋、沙特、敘利亞、約旦和以色列等中東國家建立了完善的銷售網絡，并不斷向周邊的俄羅斯、菲律賓、馬來西亞等國家拓展。2005年中順出口中東市場的輕型客車總量超過2000臺。

　　或接手中順汽車

　　“借助首鋼入股北汽股份的契機爭取新的投資，幾乎是中順汽車的唯一生機。”消息人士稱，依靠首鋼的資金支持，中順才得以避免關門大吉。

　　如果不是一場對美國德爾福資產的收購，或許中順汽車就連眼下待價而沽的光景也難以為繼。2009年3月，當月成立的京西重工與德爾福公司簽約，以約9000萬美元收購其汽車懸架和制動業(yè)務，此次收購使持有京西重工51%股權的首鋼股份間接擁有1000多項專利技術、底盤設計制造工藝以及歐美亞三地客戶群。

　　“成立京西重工收購德爾福的技術，對于首鋼來說是進行產業(yè)升級和戰(zhàn)略調整的重要機遇。”首鋼集團董事長朱繼民說。今年１季度，京西重工與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、法拉利、凱迪拉克等眾多國際大廠的訂單執(zhí)行順利，預計全年的銷售額將超過６億美元。

　　“事實上，這一跨國收購項目的實際操盤手就是中順汽車的股東—天寶國際集團。”接近京西重工的人士透露，后者由此被首鋼引為戰(zhàn)略伙伴，因其擁有汽車零部件的產業(yè)背景和國際運作經驗，中順亦得以出現(xiàn)生機。“他們一直在尋求資金‘被收購’。”但北汽是否會收購中順汽車，記者沒有從官方渠道得到證實。

　　就打算在汽車業(yè)大展拳腳的首鋼股份而言，北京國資對打造汽車產業(yè)集群的龐大規(guī)劃，讓前者真正挺進這一汽車行業(yè)，相比此前持有的北汽投23 .62%的股權，入股北汽股份才是樁大生意。