李書福開始叫板奔馳寶馬：山寨，再高級也行不通(2)

　　和西方人講話要小心

　　Q：在與沃爾沃的接觸過程中，感觸最深的是什么？

　　A：西方商業文明非常成熟，整個收購，從策劃、評估，到大的框架形成，非常有序有步驟。收購的事情，沃爾沃的管理層都知道，卻一點都不影響它內部的經營管理。

　　在沃爾沃，無論是總裁，總經理，還是員工，非常平等。金融危機讓西方企業改變了消費標準，福特的高管在哥德堡簽了協議后，飛回倫敦，買的是經濟艙，而我們在倫敦轉機，買的是公務艙。人家低下身段了，節約費用，原來都是開小飛機來回。我認為他們從靈魂上感覺到了，再不艱苦奮斗可能就沒有競爭力。

　　沃爾沃不是有錢能買得來的，也不是錢少就買不到的。

　　Q：我們發現，沃爾沃的工會對你的評價很好。

　　A：通過工會領袖，西方公司有一個很好的自治系統。如果沒有工會，要給幾萬人開會，現在給幾百個人開會就行了。

　　我們不能把工會當成對抗的組織，一定要用合作的辦法，學會跟西方政府、市場、西方企業的管理層、西方工會和西方企業精神、企業文化打交道。跟他們講話要小心，一切都講法律。

　　沃爾沃品牌重塑，不出現吉利

　　Q：大家最關注的是，吉利將來會不會在中國生產沃爾沃。

　　A：將來一定要讓沃爾沃在中國落地生產，否則就變成了純粹的財務投資。只有落地，才能提升技術研發人員水平，培育汽車零部件企業。

　　Q：會派吉利的人進駐到沃爾沃在國外的公司和工廠嗎？

　　A：一些重要的部門還是要派人過去，但主要是發揮沃爾沃現有管理團隊和員工的作用。一些人員，我們可以嘗試在外國直接請。

　　在沃爾沃的品牌重塑上，也不會出現吉利兩個字。應該尊重沃爾沃80年來積累的市場價值，推動它在安全和環保的全球領先地位，保持它持續的創新能力，不會讓它質量和技術下降。

　　沃爾沃每年是10多億美金的研發投入，生產規模只有35萬輛車。如果規模放大到60～70輛，研發成本能降低50%。我們計劃三到五年內，讓沃爾沃的產能達到60萬輛，產品線拉長，跟奔馳寶馬競爭。

　　我們希望在重塑沃爾沃輝煌的過程中，將我們國家的汽車產業帶到一個新的制高點。

　　Q：就是說，通過沃爾沃的技術，來提升中國汽車業。

　　A：吉利將來可能會考慮適當運用沃爾沃技術，不能大量運用。因為吉利是大眾化車型，如果用世界頂級技術的話，成本太高。還是要保持沃爾沃在技術領先上的獨用性。

　　研究汽車的這些年，我想得很清楚，無論中國有多少成本的競爭力，質量的競爭力，但是知識產權和品牌這兩道難關總是難以逾越，跟發達國家的差距只能越拉越大。這不是決心大與小的問題，這是時間問題。

　　我們在全球汽車產業分工中的聲音太微弱了，如果不能盡早進入產業分工的更高端，遲早自相殘殺，死路一條。所以最直接的出路就是，走海外并購這條轉型升級捷徑，以資本換時間。記者郭獻文、章苒發自杭州