聯手研發核心技術 上汽入股新通用有戲

　　作為中國汽車行業協會輪值會長，上汽集團董事長胡茂元正在為“市場換技術”標上新的注腳。

　　8月18日，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽)與美國通用汽車公司(以下簡稱通用)共同宣布，雙方將聯合開發新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。

　　與以往中方照搬外方產品和技術的中外合作模式不同，上汽與通用的此番合作已上升到聯合開發、在全球共享相關知識產權的層面，而且合作范圍是觸及汽車核心技術的發動機、變速器等動力總成。

　　在中國，這樣的合作尚屬首次。胡茂元認為，這才是真正的“市場換技術”。此前，上汽還通過增持上海通用1%股權獲得了合資公司的控股權，隨后又與通用宣布聯手開拓印度市場，雙方的合作深度早已超越了所有的中外合作關系。

　　最近，破產重組后的新通用在走出虧損泥潭后正積極備戰IPO，業界普遍認為，這對上汽入股新通用是個良機。對此，胡茂元表示：“如果有利于雙贏，上汽一定參與。”

　　新“市場換技術”

　　上汽與通用此番合作的最大亮點是，雙方將在全球范圍內共享知識產權，即開發出的動力總成既應用在通用的全球車型上，也同步應用在上汽的自主車型上。

　　這是中國汽車企業首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，并全球共享知識產權。按照雙方簽訂的合作協議，上汽與通用將聯合開發的新一代動力總成包括1升至1.5升緊湊型、輕量化設計的缸內直噴、渦輪增壓系列發動機以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動變速器。

　　相關資料顯示，新一代動力總成相較傳統動力總成，在提供充足動力、滿足駕駛樂趣的同時，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量。

　　近年來，隨著中國汽車市場的迅速擴大，早期意在“以市場換技術”的中外50%:50%合資模式備受詬病，一種普遍的說法是，市場給了跨國公司，但并沒有真正換來技術，中方的自主研發能力仍然低下，尤其是動力總成等核心技術仍然掌握在外方手中。

　　“利用各自優勢聯合開發、共同提升、共享知識產權才是‘市場換技術’的真正含義，也是中國汽車工業參與世界汽車工業一個新的注腳。”胡茂元認為，隨著中國汽車市場的崛起和企業實力的提升，“市場換技術”已經到了向新階段轉化的時候了。

　　據悉，通用和上汽的研發人員將共同在底特律和上海開展研發工作，聯合開發將充分融合雙方的開發資源、提高開發速度、降低開發成本，并將幫助泛亞技術中心和上汽自主品牌技術人員提升在動力總成技術方面的本土化研發能力。

　　上汽的新角色

　　在上汽演繹新 “市場換技術”的同時，另一種預期正在加重，即借新通用IPO的契機，參股新通用，成為通用的股東之一。

　　對此，胡茂元只作謹慎表態：“我們還在了解這個事情，很多內容尚不清楚。”但在接受本報記者采訪時，他也肯定地表示，如果了解的結果有利于雙贏，上汽肯定會參與。

　　實際上，從過去一年多雙方亦步亦趨合作的種種跡象表明，上汽已開始深度“接近”通用。

　　自去年6月，百年通用破產重組，宣布將在2010年作為一家新的上市公司亮相之時，就有 “上汽或注資百億，力挺新通用IPO”的消息傳來。但當時這一說法并未得到雙方證實。

　　去年12月3日，上海汽車（600104）股票停牌，并在第二天發布公告稱，上汽集團增持上海通用1%股份，涉及資金為8450萬美元，年息11%。上汽成為與外方合作中首個通過增持擁有合資企業控股權的中國車企。

　　當時，簡單的新會計準則需要早已無法抵消外界對通用“退讓”原因的猜測。12月4日，上汽與通用聯合宣布，雙方將以印度市場為起點，聯手拓展亞洲新興市場。雙方將按照50%∶50%股比成立通用上海汽車香港投資公司，并以此作為投資與合作平臺，利用在華合資企業成功的管理經驗以及本土化開發的、具備競爭優勢的產品，合力開拓亞洲新興市場發展機會。

　　基于過去多年良好的合作基礎，上汽與通用的合作已經由在中國的合資提升到在全球的戰略合作，鑿實了雙方“戰略合作伙伴”的關系。

　　業內人士猜測，上述亦步亦趨的一系列舉動表明，雙方在朝著更緊密的關系前進，上汽參股新通用IPO的可能性很大。

　　一方面，從近年來并購英國羅孚、收購韓國雙龍股權等行為來看，作為中國盈利能力最強的汽車集團之一，上汽集團參與全球汽車業的意圖明顯。此番新通用IPO正是上汽一個難得的投資契機。

　　而且從多個大型跨國汽車公司的經歷看，引入重要合作伙伴作為上市公司戰略投資者早已有先例。

　　另一方面，新通用要想順利完成高達數百億美元的IPO計劃，來自中國的概念必不可少。眾所周知，中國已經躍居全球第一大汽車市場，在投資者眼中有著巨大的新引力和想象空間。作為中國三大汽車集團之一，與通用有著良好合作關系的上汽已經成為最佳人選。

　　或許，新通用IPO揭幕那一刻，上汽也將在其中扮演新角色。