電動車聯盟任重而道遠 通用沒中國就"玩完"

　　【本期關鍵詞：電動車產業聯盟 淪為千億資金爭奪戰？ 第二批節能汽車公布 補貼“漏洞”如何堵 通用加緊重啟IPO 政府“討債” 急于功成身退　上汽通用聯合開發汽車“心臟”部件 通用汽車沒有中國市場就“玩完”？　國內油價“漲多跌少”是誤解？】

　　國內發展電動車產業近日又有“大動作”。由國資委牽頭，近日16家央企組件“央企電動車產業聯盟”，預計獲得13億元建設資金支持。“集結號”、“大聯盟”、“巨無霸”，聲勢之大、陣容之豪華。包括一汽、東風、長安3家整車企業，中海油、中石油、中石化等油企，以及國電、南方電網等電能企業。電動車產業聯盟的使命被很多媒體概括為：集體攻關、整合資源、制定標準、共享成果。

　　近來，全國各地的電動車項目紛紛上馬，大大小小的聯盟也不少，什么地方性的新能源產業聯盟，還有TOP 10“行業性”聯盟，但都進展不大，重復建設，各自為戰。缺乏明確的產業標準被業界視為電動車行業發展中最大的隱患和風險。這隨時可能令企業投資“打水漂”。但是發展電動車產業是全球趨勢，機遇稍縱即逝，我們必須集中資源、提高效率，搶占制高點。“集中力量辦大事”，國家隊聯盟正是基于這樣的現狀和背景下而誕生的。

　　動機和愿景很靠譜，但是具體到實施，這個有國家性的大聯盟能否真正發揮最大效能呢？

　　首先，央企電動車聯盟必須基于市場，否則便形同虛設。在聯盟名單中，我們發現只有一汽、東風、長安3家傳統整車企業。從技術水平來說，這三家企業的新能源汽車研發水平并非國內最強。而國內最大型汽車集團上汽及更多具有發展新能源汽車意愿且具備先發優勢民營車企和中小車企卻缺席，聯盟的代表性大為減弱。

　　其次，“千億資金”投入怎么分？未來十年內，國家相關部門對電動車產業的投入和補貼金額可能在數千億規模，作為中央直屬企業，大家對分享“千億蛋糕”的熱情儼然大于對電池和驅動技術的深層次研究。從優勢和便利上講，聯盟成員無疑會享受更多的資金、政策、技術支持。如果，發展電動車動力不足的大型車企享受更多資源而動力十足的中小車企被排除在外，會不會在聯盟內與聯盟外形成壁壘。另外，技術革新和產品研發系關企業的核心利益，即便是聯盟內部，各個企業之間也會對自己最為核心的技術信息有所保留。開放的技術平臺和資源共享會不會有些不切實際？電動車產業聯盟會不會淪為一場資源分配，尤其是國家投入資金的爭奪戰？

　　再者，電動車產業并非每個領域都賺錢，最賺錢的領域肯定大家是趨之若鶩。我們知道電動車最核心的是電池技術和電機驅動方面，需要高投入，如果技術方面取得突破，也能產生高回報，希望在這一領域有所建樹的央企也不止一家。同時包括電池回收和重復利用領域、充電基礎設施領域等，幾家央企之間也都存在著相對的競爭關系，如果強行劃分大家的“勢力范圍”和“主攻方向”，也將會遇到來自企業內部的阻力和困難。

　　近日，第二批節能汽車推廣目錄公布，又有12個車企61款車型入圍。加上第一批公布的71款車型，目前共有132款車型可享受國家3000元補貼。從此次上榜車型可以看出，最大的贏家應該是自主品牌車型，合資車方面一汽大眾和上海通用都很搶眼，售價二三十萬元的豪華車首次上榜，遺憾的是，一向節能性表現不錯的日系車仍然只占少數席位。鑒于在節能補貼實施首月的效果，對于補貼發放如何規范，避免變相優惠縮水和雁過拔毛的私吞仍然是反映的重點。隨著第二批節能車型的發布，補貼車型、數量和金額已經變得越來越巨大，下一階段，要針對這些出現的問題，調整補貼方式，彌補補貼發放“漏洞”，讓消費者得到真正實惠。因此，有專家建議像減免購置稅一樣，直接由國家補貼給消費者，或者直接從購置稅里扣除。

　　在紐交所退市一年后，通用再度出征資本市場，加緊重啟IPO。資不抵債通用的股票去年6月正式被除牌，如今，通用在今年已連續兩個季度實現盈利，隨著通用汽車業績的好轉，奧巴馬代表的美國政府也開始向其“討債”。通用公司希望通過此次ＩＰＯ籌措資金１５０億至２００億美元，逐步實現去“國有化”，恢復“自我造血”功能。美國政府在通用重組中曾注資500億美元，其中430億美元轉換為61%的股權，美國政府也急于“功成身退”，借IPO賣出所持股份的20%左右，這將有利民主黨的中期選舉。

　　不過有專家也謹慎認為，此次募股能力還很難預測，因為美國汽車銷售量目前又處在一種停滯狀態。然而，IPO的成敗與企業自身的競爭力關系不大，主要取決于美國和全球經濟環境。說起全球經濟環境，中國市場的地位就不能不提，通用汽車國際業務高達54.9%的銷量是來自中國。透過合資公司，去年在華份額為13.3%位列首位。反之，如果不能保持在中國的位置，如果中國車市下跌或不再增長，將對通用汽車的業務和財務結果產生重大負面影響。

　　正是基于中國最大的市場和最重要的生產基地，通用汽車與上汽集團宣布將聯合開發新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。這是中國車企首次與國際大型汽車集團在動力總成這一“心臟”技術上進行聯合開發，并在全球范圍內共享知識產權。這將幫助上海汽車和通用汽車的全球車型進一步降低油耗和碳排量，提升產品競爭實力。雙方將共享新一代動力總成技術的知識產權。

　　再來說說油價。為什么國際油價跌了，但國內油價卻漲了？近來有網友發帖質疑油價“漲多跌少”怪象。國家相關部門回應說，社會上流傳的國內油價“漲快跌慢、漲多跌少”是一種“誤解”。２００８年底國家出臺新的成品油價格機制以來，國際市場原油從每桶４５美元左右震蕩攀升至目前的７６美元左右，累計漲幅近７０％，而同期國內油價經過六升四降十次調價后累計漲幅不超過３０％，將國內成品油價格還原為原油價格，則由２００８年底每桶４５美元左右升至目前的６８．３美元，累計漲幅為５０％左右，實際上要低于國際市場原油價格漲幅。因此，不存在國內油價“漲快跌慢、漲多跌少”的情況。

　　我們暫且不管這些數據分析方法究竟誰更科學準確，現在聽到更多的是，雖然國家遲遲未調整汽柴油最高零售價，但由于國際油價連續下跌，國內批發價跟著下跌，批零差價的迅速變化給了加油站降價促銷的空間。國內油價遲遲未調，各地加油站主動降價促銷。“你追我趕主動促銷”的局面越來越成為常態。這就是市場的力量！