問診中國電動車現狀三大挑戰(zhàn)決定電動車走向

2010年08月17日 13:55　來源：北京晨報　

　　由通用汽車主辦的“‘直達2030’城市交通可持續(xù)發(fā)展系列論壇”日前舉行了第三場主題為“電氣化-未來驅動力”的論壇，通用汽車全球研發(fā)高層、政府部門以及國內新能源產業(yè)鏈上的領軍人物皆親臨現場，論壇對電池、充電等核心技術狀況的解讀還原了中國現有的電動車研發(fā)現狀。同時，與會專家首次披露了多項權威技術參數和政策導向，深入剖析了中國電動車發(fā)展面臨的技術性挑戰(zhàn)和所需的創(chuàng)新推廣模式。

　　現狀：電動車面臨三大挑戰(zhàn)

　　挑戰(zhàn)一：充電解決方案：利用智能電網

　　因大量電動車同時充電帶來的問題是必須解決的一項重大挑戰(zhàn)。如果將中國現有的汽車全部替換為電動車，國家需要將其現有電力總裝機容量翻番。但是，如果我們可以充分利用智能電網，避開用戶高峰時段，在用電低谷時段充電，這個問題是可以得到解決的，并且可能提高電力系統(tǒng)的利用效率。

　　挑戰(zhàn)二：成本與便利性解決方案：電池租賃或交換

　　鋰離子電池大約70%的成本來自于電池組，而電池組超過一半的成本來自于原材料。因此降低電池原材料成本是降低電池成本的關鍵，方式之一是大批量生產，預計2020年生產的汽車中約有五分之一為電動車。降低電池成本、提高便利性的另一個方式是轉換商業(yè)模式，如電池租賃或交換以及電池的梯次利用，即電動車車輛使用周期結束后，其電池仍然具有很大價值，可以用于固定型發(fā)電系統(tǒng)等其他用途。

　　這將在無需對電池或汽車進行任何改動的情況下，大大降低電動車的成本。新商業(yè)模式還有助于消除電動車消費者對于質保的擔憂。

　　挑戰(zhàn)三：通用性解決方案：制定通用標準

　　電力公司很難處理汽車廠商各不相同的產品規(guī)格。為確保消費者接受電動車，需要對電池和充電設施制定通用標準。通用的標準也會讓電池的交換更加便利。但是，如果汽車廠商有意追求獨特化，即便有了政府部門與其他利益相關方的參與，也很難達成這一目標。

　　【觀點爭鋒】

　　觀點一：電動車不存在原材料缺乏問題

　　同濟大學汽車學院院長余卓平指出，我國的電機、電池原材料豐富，完全不用擔心短缺問題。

　　他表示，近期在中國研發(fā)的電池的能量密度和功率密度都不斷上升，成本也隨之降低。同時，中國在電機的關鍵材料稀土礦產上也具有無可比擬的資源優(yōu)勢。中國氫燃料的發(fā)展前景同樣廣闊。據統(tǒng)計，上海地區(qū)的工業(yè)副產氫氣可以支持40萬輛燃料電池汽車。這種氫氣的價格約為每公斤35元，1.1公斤氫氣可供汽車行駛100公里，比汽油更加便宜。此外，目前已探明的鋰儲量非常豐富，預計足夠供320億輛電動車使用。因此，中短期內不存在原材料缺乏的問題。

　　觀點二：電動車關鍵材料仍需進口

　　在“2010年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚給不斷升溫的“電動車暢想”潑了一盆冷水：“根據中汽協大量調研得到的結論，我國在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進水平相比還有‘全面’差距”。

　　董揚指出，我國在包括電池、電機在內的新能源汽車的基礎材料、基礎元件的研發(fā)水平上，與世界先進水平同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進口；新能源汽車對電機效率的要求非常高，但高效電機用的超薄硅鋼片我們還不能生產；我國有豐富的鋰資源，但生產電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進口，致使這幾年該產品的進口價格大漲。這還僅是我們在新能源汽車基礎研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。

　　“目前，豐田普銳斯混合動力汽車已經開發(fā)到第三代產品，而我國的電動車水平大約還處于第一代。”

　　專家：電動車需要創(chuàng)新模式

　　通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克——

　　啟動全球電動車測試

　　通用汽車計劃于今年年底在全球多個地區(qū)為各款車型進行純電動車測試，以獲得全球用戶對純電動車的實際運用數據。

　　LG化學公司北美子公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾——

　　鋰離子成本需要繼續(xù)降低

　　自1991年上市以來，鋰離子電池的成本已經下降了14至15倍，而且有望繼續(xù)降低。鋰離子電池的壽命在8到10年，除了大批量生產，電池租賃或交換的商業(yè)模式也具有可行性。

　　同濟大學汽車學院院長余卓平——

　　借轉移支付模式降低價格

　　如果在新的商業(yè)模式中采用轉移支付模式，將電動汽車的價格與電池的價格分開，那么電動汽車將會比傳統(tǒng)汽車更便宜。

　　中科院超導電力研究所所長來小康——