庫存逼近60天上限 汽車廠家首先任務：壓縮產量

　　汽車的庫存成為最近輿論熱點。一再有人提到，汽車庫存已經逼近60天的上限，達到58天(實際上乘用車庫存已經達到60天)。但是所謂60天上限是一個流行的說法，并不是什么標準，因此不可以用來衡量庫存水平的標準。目前所謂的60天庫存實際上大都壓在經銷商手里，這就大大突破了所謂的上線。

　　按中汽協的數據，4月廠家庫存是54.75萬輛、7月底是54.91萬輛，比年初下降4萬輛，這就是說廠家庫存沒有增加，基本上都轉移到經銷商那里了。按中汽協的產銷統計，5月產量141.66萬輛，銷售143.83萬輛，銷大于產2.15萬輛；6月產量139.06萬輛，銷售141.21萬輛，銷大于產2.15萬輛；兩個月合計4.32萬輛。7月情況稍有變化，產量128.58萬輛，銷量124.4萬輛，產大于銷4.18萬輛，與上兩個月的銷大于產4.32萬輛大致持平，廠家的庫存量調節得相當好。

　　對經銷商來說，庫存系數0.6到1.3是個合理的區間，可以保證正常經營的需要，也可以保證經銷商的資金流正常運作，超過經銷商資金承受能力的庫存就會產生極大的壓力。前4個月總庫存100萬輛，現在庫存超過250萬輛，在經銷商手里至少有200萬輛庫存。

　　降低庫存兩個辦法：降價促銷或減產減庫。按說，經銷商庫存壓力大，就會增加促銷幅度，或者在市場份額下降的車型領域進行促銷，也就是啟動價格戰。但是至今價格戰還沒有打響，原因是廠家有著嚴格的限價措施和懲罰措施，廠家又想要量又想要利，兩全其美。

　　所以只有一個辦法：廠家壓縮產量。

　　2009年上半年產量是600萬輛，下半年是750萬輛，今年上半年產量是900萬輛，但是現在最樂觀的預計是全年1750萬輛，中汽協估計是1600萬輛，還有人比較悲觀，認為只有1500萬輛，也就是說下半年最樂觀是850萬輛，增長13.3%，中位是700萬輛，最不樂觀是600萬輛，都要下降，更不可能超過上半年的產量。

　　從7月份國民經濟主要指標數據看，工業生產平穩增長，城鎮固定資產投資和社會消費品零售總額增速均略有回落，居民消費價格漲幅有所擴大，同比增長3.3%，國家統計局認為，當前主要經濟指標的回落主要是因為國家宏觀調控主動調控措施的影響，宏觀經濟目前正處在由經濟較快增長向穩定增長過渡的關鍵時期，明年不可能出現過快的增長。

　　明年的汽車市場還很難預計，但是至少有一點可以肯定，增長速度將趨于平穩，可能在10%-20%之間。明年上半年會延續今年下半年的趨勢(這也是近幾年的特點)，如有明顯變化也發生在下半年，如果不能在后幾個月解決好庫存的問題，明年年初的銷售將極為被動。

　　回顧對今年市場的預測，很多企業比較清醒，大致將銷量增長幅度安排在20%左右，看來是比較穩妥的。少數企業提的目標太高，也是因為對市場預測失準，因此把產量降下來也是明智的選擇。(賈新光)